Официальный сайт Партии пенсионеров России

Флаг Партии пенсионеров России

Придумано неплохо

Официальная страница ПФР по РХ

Кормилец местных поселенцев

ПФРФ в Абакане

Моя Хакасия

Макет строящегося музея

Славлю трижды, которое будет

Здравствуйте, я ваша партия! Что впереди расстелется - всё позади останется.

Глава Хакасии получил прокурорский протест

Глава Хакасии получил прокурорский протест

22.6.2017

Фото: Kommentator.org

Фото: Kommentator.org

В Хакасии в деятельности Республиканского фонда капитального ремонта многоквартирных домов выявлены нарушения требований жилищного законодательства, что стало основанием для внесения губернатору прокурорского протеста.

Как стало известно в ходе прокурорской проверки, в перечень многоквартирных домов, подлежащих капремонту, включены многоквартирные дома в селе Бея №№ 25, 26, 27, находящиеся по улице Площади Советов, и дом №11, расположенный на переулке Коммунальном.

Однако постановлением главы администрации Бейского сельсовета указанные выше дома признаны аварийными и непригодными для проживания. В нарушение законодательства аварийные дома из региональной программы капитального ремонта разработчиком программы — министерством строительства и ЖКХ РХ своевременно исключены не были.

Указанное повлекло за собой незаконное начисление НО «Республиканский фонд капитального ремонта многоквартирных домов» собственникам жилых помещений в указанных домах платы за капитальный ремонт и нарушило их жилищные права.

Исключение указанных аварийных домов из региональной программы потребовано прокуратурой республики во внесенном в адрес главы Хакасии – председателя правительства республики протесте, требования которого удовлетворены.

Вернуть жителям аварийных домов незаконно начисленные и оплаченные ими денежные средства потребовано прокурором республики от директора НО «Республиканский фонд капитального ремонта многоквартирных домов» во внесенном представлении об устранении нарушений законодательства (находится на рассмотрении), сообщает пресс-служба прокуратуры РХ.

http://www.19rus.info/index.php/vlast-i-politika/item/68707-glava-khakasii-poluchil-prokurorskij-protest

Глава Селенгинского района Бурятии написал в ЮНЕСКО про угрозы от монгольских ГЭС

Глава Селенгинского района Бурятии написал в ЮНЕСКО про угрозы от монгольских ГЭС

21.6.2017

© selorodnoe.ru Вячеслав Цыбикжапов

Глава Селенгинского района Бурятии Вячеслав Цыбикжапов направил письмо директору Центра Всемирного Наследия ЮНЕСКО Метхильд Ресслер. Копия документа имеется в распоряжении проекта #СпасиБайкал. В письме руководитель муниципалитета, в котором в марте проходили общественные слушания по проектам монгольских ГЭС, указывает на явные противоречия в документах этих слушаний и в том, что Монголия обещала ЮНЕСКО.

«Мы обращаемся к Вам по вопросу об угрозах озеру Байкал, возникающих в связи с планируемым строительством ГЭС в бассейне реки Селенга в Монголии. Население нашего района в ходе недавно прошедших общественных слушаний высказалось категорически против создания крупных водохранилищ в бассейне главной реки питающей Байкал. Недавно мы ознакомились с Проектом решения 41-й Сессии Комитета по Всемирному Наследию, доступном на сайте ЮНЕСКО, и этот текст вызвал у нас глубокое недоумение и озабоченность», – начинает письмо Цыбикжапов.

Далее он объясняет, что в этом тексте упоминается письмо Монголии, в котором она гарантировала – оценка совокупных (кумулятивных) воздействий всех планируемых в бассейне реки Селенга ГЭС «невозможна до завершения работ по созданию ТЭО планируемых проектов гидроузлов Шурен и Орхон-Гоби». В то время как в ходе общественных слушаний населению, в том числе и Селенгинского района, «были представлены проекты технических заданий на РЭО и ОВОС данных гидроузлов, причем РЭО должна была проводиться до создания ТЭО».

«Насколько мы знаем, эти технические задания были представлены на сайте MINIS с сентября 2016 года. Таким образом, согласно переданных нам для обсуждения технических заданий данная оценка кумулятивных последствий планируется задолго до создания ТЭО», – пишет Цыбикжапов. И указывает на то, что содержащаяся в проекте решения КВН ЮНЕСКО цитата из письма монгольской стороны полностью противоречит структуре и основному содержанию документов, которые ГРП MINIS представлял на слушаниях в Бурятии в марте.

Напомним, Монголия планирует построить ряд ГЭС на притоках реки Селенга, которая обеспечивает до 50% стока в озеро Байкал – объект Всемирного природного наследия ЮНЕСКО. Два проекта – ГЭС Шурэн и водоотвод Орхон-Гоби – разрабатываются в рамках программы MINIS на кредит от Всемирного банка. И именно по этим двум проектам в марте в Бурятии, а в мае в Иркутской области Группа реализации программы MINIS провела общественные слушания. Населения двух прибайкальских регионов высказалось против любых ГЭС в бассейне Селенги. Еще одну ГЭС, на реке Эгийн-гол, правительство Монголии уже пыталось строить на кредит от Китая, однако прошлым летом финансирование было остановлено, а стройка заморожена.

Россия планомерно указывает на большие риски для экосистем Байкала и Селенги от ГЭС в Монголии. В ЮНЕСКО же до сих пор не вынесли окончательного вердикта, хотя железное «нет», высказанное КВН, поставило бы крест на любых попытках Монголии привлечь цивилизованных инвесторов для строительства станций. Но для принятия столь радикального решения в ЮНЕСКО ждут оценки кумулятивных воздействий от всех ГЭС, запланированных в бассейне Селенги. И ключевой момент – когда эта оценка будет проведена. Получается, что в письме в КВН Монголия утверждала одно, а на слушаниях в России – другое.

«Мы полагаем, что в документах, представленных Вам (или в технических заданиях, обсуждаемых с нами) содержится заведомо неверная информация относительно процесса оценки, планируемой монгольской стороной. Так как эта информация имеет первостепенное значение для принятия решений Комитетом по Всемирному Наследию, мы просим Вас довести сведения об этом несоответствии членам Комитета и участников его 41-й Сессии», – требует Вячеслав Цыбикжапов.

Глава Селенгинского района также напоминает, что Монголия «проигнорировала многочисленные просьбы наших граждан», так и не представила для ознакомления ОВОС проекта ГЭС Эгийн-гол, который является отправной точкой для оценки совокупных (кумулятивных) последствий всех гидротехнических проектов в бассейне реки Селенга. «Просим Комитет в решении 41 сессии указать как на несоответствие между письмом монгольской стороны и техническими заданиями на ОВОС и РЭО, так и на не представление заинтересованным местным общинам уже имеющейся оценки воздействий по ГЭС Эгийн-гол», – пишет Цыбикжапов.

В качестве получателей письма также указаны госсекретарь министерства экологии, зеленого развития и туризма Монголии Ш. Мягмар, директор ГРП MINIS Ариунчимэг, Гонзало Кастра дела Мата из Инспекционного совета Всемирного банка и российские экологи – Александр Колотов (российский координатор коалиции «Реки без границ») и Сергей Шапхаев (глава Бурятского регионального объединения по Байкалу).

Письмо написано в преддверии проведения в Кракове очередной сессии КВН ЮНЕСКО, а также после проведения в Бурятии инспекционной миссии ВБ, которая изучала реакцию местных общин на прошедшие в марте общественные слушания и в целом на проекты монгольских ГЭС.

По словам Александра Колотова, в письме главы Селенгинского района «верно отмечается очередное противоречие, на которые так богат противоречивый по своей сути проект MINIS»: «Дело в том, что правительство Монголии в начале года официально уведомило Комитет Всемирного Наследия ЮНЕСКО, что выполнение его требования о необходимости проведения кумулятивной экологической оценки проектов монгольских ГЭС невозможно до разработки технико-экономических обоснований (ТЭО) данных проектов. Параллельно были организованы общественные слушания в Бурятии и Иркутской области, на которых монгольская делегация представила проект технического задания Шурэнской ГЭС, согласно которому сначала выполняется региональная экологическая оценка, включающая в себя кумулятивную оценку воздействия на окружающую среду, и только после этого начинается работа над технико-экономическим обоснованием. То есть для ЮНЕСКО Монголия заявляет, что перед проведением экологических оценок сначала необходимо выполнить ТЭО проектов селенгинских ГЭС, а в техническом задании на выполнение работ, наоборот, ставит проведение экологических оценок на первое место, а ТЭО планирует выполнить уже на основании полученных результатов экооценок. О чем свидетельствует такое противоречие? На мой взгляд, только о том, что Монголия всеми силами пытается найти оправдание своему нежеланию выполнять требования КВН ЮНЕСКО в части экологических оценок проектов ГЭС, угрожающих Байкалу – уникальному объекту Всемирного природного наследия».

http://tayga.info/134923

«Автобусам станет невыгодно гоняться за пассажирами»: интервью нового главы департамента транспорта Новосибирска

«Автобусам станет невыгодно гоняться за пассажирами»: к чему приведет реформа транспорта в Новосибирске

21.6.2017

«Автобусам станет невыгодно гоняться за пассажирами»: к чему приведет реформа транспорта в Новосибирске

© Наталья Гредина

Какие изменения в системе пассажирского транспорта произойдут в Новосибирске ближайшие годы? Введет ли мэрия «пересадочные» тарифы? Как власти влияют на цену проезда? Продолжит ли метро конкурировать с наземным транспортом? Можно ли «отучить» автобусы отстаиваться на остановках?

О стартовавшей реформе руководителю аналитического отдела Тайги.инфо Алексею Мазуру рассказал начальник управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Роман Дронов.

Тайга.инфо: Вопрос о переходе на новый федеральный закон N220-ФЗ, который определяет правила игры в сфере общественного транспорта. Прошел уже год с момента его вступления в силу, а к 2020-му на него должны перейти во всех регионах. Но пока ни в Новосибирске, ни в других городах я не вижу существенных изменений, воздействия этого закона на транспортный рынок. Почему?

На самом деле, перемены есть. 220-й ФЗ вступил в силу с 1 января 2016 года. И, чтобы он заработал, всем муниципальным образованиям нужно было привести в порядок нормативно-правовую документацию. Это конкурсная документация (на распределение маршрутов прим. Тайги.инфо), порядок установления и отмены маршрутов и так далее. Первое полугодие все занимались тем, что дорабатывали свои внутренние регламенты по тому или иному направлению. То же самое делается и на федеральном уровне.

Чтобы, к примеру, перейти на муниципальный заказ, необходимо понимать, как будет определяться цена. Для этого на федеральном уровне был создан документ «Порядок формирования начальной максимальной цены контракта», который сейчас находится на согласовании и в публичном виде выложен на сайте. И я думаю, что скоро он будет принят.

Тайга.инфо: То есть, не готова даже документация на федеральном уровне?

Чтобы заработал любой закон, издается много подзаконных актов. И работа по их созданию продолжается.

Окончательная точка 220-го ФЗ, урегулирование взаимоотношений перевозчиков и муниципалитета это заключение муниципального контракта. Что нам надо сделать, чтоб дойти до этой финальной точки? Первое в этом году мы должны утвердить документ планирования перевозок, который станет путеводным листом (дорожной картой, как сейчас принято говорить) по дальнейшим нашим действиям при переходе на муниципальный контракт. В частности, нужно разработать и просчитать новую маршрутную сеть. И еще понять денежный товарооборот на данном рынке. Образно говоря, сделать систему расчетов таким образом, чтобы рано или поздно она стала муниципальной. И деньги с пассажиров получал бы муниципалитет, а потом уже осуществлял бы заказ перевозчика на тот или иной маршрут. Вот два направления, которые мы должны запустить в 2017 году: приступить к разработке новой маршрутной сети и существенно изменить функционал системы «Электронный проездной».

Сегодня мы уже отыграли конкурс на процессинг, заключили договор. С 1 марта в новой структуре, в новом функционале начала работать данная система. Она год работала на муниципальном транспорте. Мы получили плюсы и минусы. Устранили минусы, остались одни плюсы.

Тайга.инфо: До перехода на 220-й ФЗ существовала старая система распределения маршрутов. Когда освобождались места на маршруте или создавался новый, объявлялся конкурс. На него заявлялись перевозчики, которые выигрывали по определенной балльной системе, сложной и не всегда прозрачной. При этом денежных расчетов между мэрией и перевозчиком не было. Грубо говоря, сколько он собирал денег, столько себе и забирал. Вне зависимости от того, какая степень доходности на этом маршруте была. Казалось, что после вступления в действие нового закона, эта система должна исчезнуть. Мы помним, что в 2015 году много маршрутов было разыграно по конкурсам, чтоб сделать запас на переходный период. А сейчас снова проходят конкурсы на маршруты. Получается, что 220-й ФЗ не закрыл эту практику, она продолжается. В чем тогда смысл закона?

Есть маршруты с регулируемым (автобусные) и с нерегулируемым (маршрутные такси) тарифом. 220-й ФЗ узаконивает отношения между перевозчиком и муниципалитетом в части регулируемых тарифов.

Тайга.инфо: Разве автобусы не могут ходить по нерегулируемым тарифам?

Это определено нашим внутренним документом: кто ходит по регулируемым тарифам, а кто по нерегулируемым. Автобус не пойдет никогда по нерегулируемым тарифам, мы этого не допустим. Для нас автобус должен возить граждан всех категорий, в том числе студентов и льготников.

Тайга.инфо: А то, что маршрутки сами поднимают тариф за проезд это как раз связано с тем, что они теперь

Совершенно верно. Их тарифами теперь никто не управляет. Только рынок.

Тайга.инфо: А предыдущие конкурсы, уже отыгранные, по ним теперь тоже можно свободно поднимать цену проезда?

Есть договор на перевозки, где указано, работаешь ли ты по регулируемому тарифу. Есть пункт, где стоимость проезда зафиксирована. У маршрутчиков такого пункта в договоре нет. Да, раньше был наш внутренний документ, где в зависимости от километража устанавливался показатель «не более 20 рублей». С вводом 220-го ФЗ этот документ потерял свою актуальность. Он сейчас не действует. Поэтому, любая маршрутка может (теоретически) поднять стоимость проезда. Но, повторяю, есть рынок, который регулирует. Пример 55-я маршрутка: сделали они 40 рублей, а потом стали делать бонусы до 30 рублей. Потому что произошел отток пассажиров.

Тайга.инфо: Тем не менее, пассажиры попадают в зависимость от того, удалось договориться владельцам маршрутки или не удалось. Например, я ездил, когда маршрутки в период конкуренции скидывали цену до 10 рублей, а потом договорились и сделали сразу 20.

А задача муниципалитета организовать, обеспечить перевозку пассажиров, регулируемым тарифом закрыть все направления. А нерегулируемые это дополнения. Основная часть перевозок должна быть с регулируемым тарифом, то есть с автобусными маршрутами.

Тайга.инфо: В какой стадии сейчас находится Документ планирования перевозок (ДПП)? Маршрутная сеть уже сформирована?

Есть существующая маршрутная сеть. А по новой перспективной есть понимание, как она должна выглядеть. Есть разработанная идеология. Сейчас мы надеемся, что в этом году легализуем доходы всех перевозчиков путем регистрации наличной оплаты проезда в системе «Электронный проездной Новосибирска». И тогда мы поймем пассажиропоток.

Тайга.инфо: Как вы к этому вынудите коммерческих перевозчиков? Зачем им легализовывать и показывать наличные деньги?

Сейчас перевозчик не может подтвердить экономически обоснованный тариф. Чтобы это сделать, он должен показать не только свои расходы, но и свои доходы. А если перевозчик наличку уводит «в черную», то какие показывает доходы? Безналичные. И получается, что по ряду перевозчиков, по документам, поданным на тариф, доходы на 90% состоят из безналичного расчета. Это же нелогично.

Тайга.инфо: У перевозчиков с нерегулируемым тарифом нет стимула вводить безналичную плату, ведь им не нужно обосновывать цену проезда. А по регулируемым тарифам вы пока не можете проводить конкурсы. Значит, и там нет стимула переходить на безнал.

Не совсем так. Сейчас в рамках регулируемого тарифа пассажир платит перевозчику. А муниципальный заказ, вводимый новым законом, говорит, что не пассажир будет платить перевозчику, а муниципалитет будет платить перевозчику. Теперь, как этот тариф отрегулировать? Для этого существует два пути: либо путем дефляции (применение инфляционных коэффициентов к существующему, ранее разработанному тарифу), либо путем экономически обоснованного тарифа. То есть, автобусный перевозчик должен сегодня доказать, что не менее 15% перевозчиков имеют такую же, как у него, себестоимость, и тариф должен быть именно таким, как он указал. Для этого нужно показать свои расходы и доходы. Но доходы свои в полном объеме он показать не может, потому что часть наличного оборота денег не регистрируется и не контролируется. Поэтому, получаются иногда, что перевозчик показывает свой доход, который состоит из 90% безналичного расчета. Мы прекрасно понимаем, что это нереально. Такого не бывает.

Тайга.инфо: В муниципальном транспорте соотношение наличного и безналичного 50 на 50?

Совершенно верно. И потому не получается принять экономически обоснованный тариф. Это одна из причин, почему в Новосибирске такие низкие цены на проезд. Это называется «замкнутый круг». Рано или поздно его надо разорвать.

Тайга.инфо: Вы сказали, что есть идеология создания маршрутной сети. Какова она?

В принципе, мы с вами ее обсуждали. Эта идеология сводится к тому, чтобы не было переизбытка маршрутов, переизбытка транспорта в Новосибирске, чтобы маршруты были оптимальны. На мой взгляд, длинный маршрут должен состоять из нескольких видов транспорта. Собственно говоря, если мы берем маршрут из одного конца города в другой, то он должен в себя включать и метрополитен как основной костяк перевозки пассажиров в центре города, и «подвозные»маршруты.

Сегодня над метрополитеном идет большое количество подвижного состава троллейбусов и автобусов. И убрать их мы не можем. Потому что, пересаживая пассажира на метро, мы тем самым заставим его платить два тарифа. Но когда мы в полной мере введем новый функционал «Электронного проездного» и сможем в онлайн-режиме регистрировать поездки, то следующим этапом будет «сетевая поездка». То есть, образно говоря, оплата будет одна для поездки на двух видах транспорта. При пересадке на метрополитен, например, пассажир будет платить не двойной тариф, а на 3040% дешевле.

Тайга.инфо: Да, но тариф, который на 3040% дешевле, чем двойной, все равно дороже, чем одинарный.

Конечно. Альтернатива должна быть. Я не спорю. Но не в таком объеме, как сейчас. Кстати, про нерегулируемый тариф. Вы говорите, что перевозчик не будет стремиться к переходу на безналичную систему оплаты в нерегулируемом тарифе. Я вам скажу, что сегодня уже очередь стоит из перевозчиков, работающих по нерегулируемому тарифу на подключение к системе «Электронный проездной».

Тайга.инфо: А зачем это им?

Студенты, школьники, «социальщики». Раз. Это же привлекательный класс. Сегодня они не пользуются маршрутками, завтра они ими воспользуются, если их подключат к этой системе. Второе если мы введем «сетевую поездку» и возможную «сетевую оплату» проезда, то так же и карта ЕТК заработает (будет дополнительный приток пассажиров прим. Тайги.инфо).

Тайга.инфо: Понятно. Но пока этого нет?

Пока нет. Но мы к этому идем. Я говорю о приоритетах развития.

Тайга.инфо: Еще вопрос. Переход на 220-ФЗ должен завершиться к 2020 году. Что это означает для города?

Я скажу так: это означает то, что мы должны в конце 2018-го начале 2019 года отыграть конкурсы по новой маршрутной сети по муниципальному заказу. И к 2020 году все перевозчики должны ехать по новой маршрутной сети и по муниципальному заказу.

При этом старые маршруты могут остаться. Сегодня у нас безденежный договор с перевозчиком: у него есть план, который он должен исполнять, есть расписание. Но, по большому счету, у нас нет дисциплинарного пункта воздействия на него. А перевозчику выгодно ездить в час пик и невыгодно вечером. Выгодно стоять на остановках. А при переводе на муниципальный заказ, когда появляется денежный договор, когда мы заказываем услугу на перевозку пассажира, то говорим: «Ты нам столько-то рейсов сделаешь, каждый рейс будет стоить столько-то». И перевозчику становится все равно: утро, вечер или день.

Тайга.инфо: Важен же не просто рейс, а рейс, выполненный более-менее по расписанию.

А это будет определяться начальной муниципальной ценой контракта и условиями оплаты. Откуда берется цена? Давайте разберемся. Чем больше людей в автобусе, тем больше нагрузка. И тем больше он бензина или солярки он съедает. Вариантов может быть много. Вот для этого и разрабатывается документ на федеральном уровне. Соответственно, надо будет учитывать и среднюю технологическую скорость по нашей дорожной сети, учитывать пробки, возможные аварии. Нюансов много.

Тайга.инфо: Как отслеживать соблюдение расписания? Вот водитель говорит, что стоит в пробке, а сам, быть может, на остановке спит?

Пробку же видно. И при этом у нас есть различные средства контроля. Не только навигационное оборудование, стоящее у перевозчика, и не только телефон перевозчика. Есть объективные, и есть субъективные причины. Есть процент выполнения графика вообще, а есть процент выполнения графика перевозчика. Перевозчик не может повлиять, если, к примеру, на Красном проспекте произошло ДТП, и автобус встал. Конечно, это будет учитываться.

Тайга.инфо: Видеорегистраторы будете ставить?

Возможно. Может быть, что-то еще.

Тайга.инфо: Кто штрафует перевозчиков за длительные простои на остановках?

Это не ко мне вопрос. Сейчас законодатель разделил зоны ответственности. Если раньше управление пассажирских перевозок могло проверять отстойные площадки, базы, штрафы выписывать, то сейчас законодатель разделил и сказал: «Каждый должен заниматься своим делом». Управление должно организовывать пассажирские перевозки, ГИБДД следить за соблюдением правил дорожного движения, а Ространснадзор контролировать выполнение лицензионных требований.

Тайга.инфо: А лицензионные требования включают в себя нормативы по времени, проведенному на остановках?

Здесь тоже есть нюансы. Допустим, площадь Маркса. Сейчас мы поставили знаки «остановка запрещена» вдоль ТЦ «Версаль». Там нельзя стоять больше 5 минут. Этого хватает для посадки и высадки пассажиров. Стоишь свыше 5 минут ГИБДД может спокойно оштрафовать. Но раньше там была проблема: нелегальные перевозчики приезжали на площадь Маркса и стояли вдоль торговых центров. И мы не могли им ничего сделать. Вот теперь повесили знак, и можно штрафовать.

Тайга.инфо: То есть сейчас вы формально никак не можете наказать за простой автобусов на остановках?

Нет такого понятия «длительная остановка». Водитель должен высадить пассажиров, посадить и уехать. А что такое «посадка-высадка»? Понятие растяжимое.

Тайга.инфо: Вот, например, мой автобус долго стоял на остановке. Водитель шесть раз открывал и закрывал дверь, впуская по одному пассажиру. Это тоже посадка-высадка. И не придерешься.

Да, не придерешься. Поэтому еще раз повторю: 220-й закон, как бы его не критиковали за недоработанность, он провел логическую черту: вот так должно быть по правилам. И это самое главное.

Тайга.инфо: При переходе на муниципальный заказ появятся рычаги влияния на перевозчиков? Скажем, если сейчас выгодно стоят и ждать пассажира, то не станет ли потом выгодно проезжать мимо остановок, не останавливаясь?

Нет. Это будет уже невыполнение муниципального заказа. Он должен будет совершить посадку-высадку и поехать дальше.

Тайга.инфо: А что будет за невыполнение заказа?

Соответственно, будут штрафные санкции, предусмотренные контрактом. Сегодня мы их наложить не можем договор с перевозчиком безденежный. А завтра будет контракт, и платить ему за рейс будет не пассажир, а город.

Беседовал Алексей Мазур

Использованы фотографии Кирилла Канина и Натальи Грединой

http://tayga.info/132923

Первые итоги городской ассамблеи Новосибирска: отказ от машин чиновников и сокращение штатов

Первая городская ассамблея Новосибирска: итоги

21.6.2017

Первая городская ассамблея Новосибирска: итоги

© facebook.com/Cергей Скрыпник Виктор Козодой (в центре)

Тайга.инфо подводит краткие итоги собрания общественников, посвященного реформированию аппарата мэрии Новосибирска. Чиновникам предложили отказаться от служебных автомобилей и сократить штат. Городские власти готовы обсуждать эти темы.В Новосибирске прошел форум «Первая городская ассамблея», инициаторами проведения которой выступила группа общественников, среди которых бывший вице-губернатор Виктор Козодой, управляющий партнер DSO Consulting Сергей Дьячков, руководитель аналитического отдела Тайги.инфо Алексей Мазур и другие.

Целями ассамблеи, по словам инициаторов, были обсуждение системы административного управления в городе и выработка конструктивных предложений по работе муниципальных структур. Как заявлял Виктор Козодой, ассамблея не направлена против кого-либо и вообще не рассматривает проблемы персоналий.

Тем не менее, инициатива вызвала определенное напряжение в мэрии Новосибирска, где опасались что Ассамблея превратится в площадку для критики ее действий. Тем не менее, накануне мероприятия состоялась встреча мэра Анатолия Локтя с Козодоем, после чего был взят курс на «конструктивное взаимодействие». В работе Первой городской ассамблеи приняли участие вице-мэр Артем Скатов и вице-спикер горсовета Ренат Сулейманов. Надо сказать, что оба являются членами Новосибирского обкома КПРФ, который возглавляет Анатолий Локоть. Они в своих выступлениях передали приветственное обращение от мэра и высказали готовность к взаимодействию, а Сулейманов обратил внимание собравшихся на тот факт, что нынешняя структура мэрии досталась во многом «по наследству».

Ассамблея оказалась довольно представительной по составу в зале поместилось около ста человек, представляющих разные общественные организации и политические взгляды. Однако это не мешало конструктивному обсуждению проблем муниципалитета.

Среди идей, прозвучавших на форуме можно выделить следующие:

1. В бюджете Новосибирска чрезвычайна велика доля расходов на содержание управленческого аппарата 3 млрд рублей, что составляет почти десятую часть бюджета. Депутат горсовета Вячеслав Илюхин предложил сократить расходы на управление вдвое, но при этом поднять так же зарплату чиновникам, чтобы можно было набрать толковых исполнителей.

2. В гараже мэрии Новосибирска 160 машин, которые обслуживают чиновников. А это зарплаты водителям, регулярное обслуживание, содержание гаража, налоги на имущество. Виктор Козодой предложил передать транспортное обслуживание чиновников на аутсорсинг.

3. В структуре мэрии есть, с одной стороны избыточные функции (департамент по промышленности, департамент социальной политики и промышленность, и соцполитика относятся к полномочиям регионального уровня), с другой дублирование (районные администрации отвечают за тоже самое, что и департаменты мэрии).

4. У подразделений мэрии зачастую нет ни ясно обозначенной цели их деятельности, ни плана по ее достижению, ни критериев успешности. В качестве примера был приведен «транспортный цех».

В ближайшее время инициативная группа по проведению городской ассамблеи намерена сформировать пакет предложений для передаче их мэру Новосибирска и депутатам городского совета.

Алексей Мазур


Директор новосибирского «Горзеленхоза» уволен за вырубку и продажу леса. Предприимчивый мужичок оказался

Директор новосибирского «Горзеленхоза» уволен за вырубку и продажу леса.

20.6.2017

Мэр Новосибирска Анатолий Локоть уволил директора муниципального учреждения «Горзеленхоз» Юрия Ляпкина. Его обвинили в незаконной заготовке древесины.

Освобождение от должности стало результатом служебной проверки по факту рубки деревьев в квартале 78 Первомайского лесохозяйственного участка леса на Бердском шоссе. Ляпкин «развернул там предпринимательскую деятельность», самовольно распоряжаясь имуществом города, cообщил муниципальный сайт «Новосибирские новости».

Незаконную вырубку насаждений вел именно «Горзеленхоз», что является грубейшим нарушением Лесного кодекса. Как выяснилось во время проверки, ряд документов не соответствовали нормативным требованиям. Так, в технологической карте было указано, что в рубку назначаются сухостойные, усыхающие и поврежденные деревья. Фактически же под эти цели были отведены и здоровые сырорастущие деревья.

По количеству пней, комиссия выяснила, что срублено было свыше 60 деревьев. 15 июня мэр Локоть отстранил Юрия Ляпкина от должности.

http://tayga.info/134883

Хакасия будет без торгов отдавать землю храмам и мусорным полигонам

Хакасия будет без торгов отдавать землю храмам и мусорным полигонам

19.6.2017

© Анастасия Кораблева

В правительстве Хакасии разработали критерии, по которым будут отдавать землю без торгов под крупные инвестпроекты и объекты соцкультбыта вроде мусорных полигонов. Кроме того, власти планируют закрепить участки за религиозными организациями.

В первом законопроекте речь идет о предоставлении в аренду государственной и муниципальной земли. Разработанным документам вводятся критерии, по которым для такой поддержки будут отбираться объекты социально-культурного и коммунально-бытового назначения, а также масштабные инвестиционные проекты.

Под социально-культурными в тексте понимаются объекты образования, здравоохранения, культуры, под коммунально-бытовыми то, что связано с тепло-, газо-, электро- и водоснабжением, водоотведением, связью, а также предназначенные для обработки, утилизации, обезвреживания, размещения твердых коммунальных отходов.

От инвестпроектов требуется увеличение количества рабочих мест и налоговых отчислений на один процент и более на территории муниципального образования. Также они должны входить в специальный реестр, следует из текста документа.

«Это позволит привлечь на территорию Республики Хакасия крупных инвесторов. Уточню, что действие законопроекта распространяется только на объекты, которые соответствуют целям и задачам, определенным в стратегии социально-экономического развития региона. Кроме того, увеличит количество рабочих мест и налоговые поступления в бюджет всех уровней», считает исполняющая обязанности министра имущественных и земельных отношений Хакасии Елена Соломонова (цитата по релизу правительства региона).

Во втором законопроекте речь идет о бесплатном предоставлении участков в собственность религиозным организациям для ведения сельского хозяйства, которым земля давалась на праве постоянного (бессрочного) пользования.

«На 1 января 2017 года зарегистрировано 124 религиозных организации в Хакасии, при этом ни один не зарегистрирован как собственник земли, говорил 14 июня на заседании президиума Верховного Совета Хакасии председатель комитета по аграрной политике, продовольствию и землепользованию Петр Воронин. Религиозные организации получали земли по старым актам 90-х годов. И никто не знает, сколько у них земли. И сейчас получается, что эти земли бесхозные».

Оба законопроекта инициированы главой Хакасии Виктором Зиминым. Депутаты будут их рассматривать на сессии 28 июня.

Читайте также: Заработать на бюджете: как построен семейный бизнес главы Хакасии

«Одноклассники» задали почти 200 тыс. вопросов Путину

«Одноклассники» задали почти 200 тыс. вопросов Путину

14.6.2016

Чаще всего вопросы касаются пособий, дорог, зарплат и коммунальных тарифов

Пользователи социальной сети «Одноклассники» прислали президенту РФ Владимиру Путину для «Прямой линии» почти 200 тысяч вопросов. Об этом сообщает ТАСС, ссылаясь на пресс-службу соцсети.

Всего на сегодняшний день пользователи «Одноклассников» задали президенту 199 784 вопроса, из них 17 065 заданы через стриминговое приложение OK Live, — говорится в сообщении.

Чаще всего у президента хотят узнать о детских садах и школах, материнском капитале, пособиях для многодетных семей и матерей-одиночек. Пользователе также волнует уровень зарплат бюджетников, рост коммунальных тарифов, состояние дорог и экологии. 

«Прямая линия» пройдет 15 июня. За два дня до трансляции президенту задали вопросы уже более 1,3 млн россиян по разным каналам связи.

==========================================================
12 Июня в Москве прошла репетиция прямой линии Путина с народом.
Вопросов нет, но вы держитесь там, здоровья там, то се…

СКР провел строительную экспертизу, которая установила причину обрушения казармы 242-го учебного центра ВДВ в Омске

Казарму ВДВ обрушили ремонтом

По делу о гибели десантников проведена финальная экспертиза

13.6.2017

Фото: РИА Новости

Как стало известно «Ъ», Следственный комитет РФ провел строительную экспертизу, которая не только установила причину происшедшего два года назад обрушения казармы 242-го учебного центра ВДВ в Омске, но и дала основания для предъявления обвинений в окончательной редакции фигурантам уголовного дела о гибели 24 военнослужащих в результате этой катастрофы. Согласно выводам экспертов, ответственность за происшедшее может быть возложена не только на гражданских и военных строителей, а также чиновников, надзиравших за их работой, но и на бывшего начальника центра полковника Олега Пономарева. Защита последнего, сомневаясь в объективности экспертов, собирается обратиться в Главную военную прокуратуру.

Photo published for Казарму ВДВ обрушили ремонтом

Вынося постановление о назначении дополнительной комиссионной строительно-технической судебной экспертизы, начальник отдела главного военного следственного управления (ГВСУ) СКР поставил перед экспертами 70 вопросов, предоставив в их распоряжение саму казарму, признанную вещественным доказательством по уголовному делу. Поздним вечером 12 июля 2015 года в ней произошла трагедия, унесшая жизни 24 человек, еще 21 военнослужащий при обрушении получил травмы различной степени тяжести. Кроме того, участникам нового исследования были переданы выводы предыдущей экспертизы, проведенной 30 декабря того же года сотрудниками государственного экспертного учреждения «Омская лаборатория судебной экспертизы Минюста», а также материалы из уголовного дела, в том числе допросы различных свидетелей.

На этот раз экспертом выступил Московский государственный строительный университет (МГСУ), специалисты которого должны были среди прочего подтвердить или опровергнуть выводы омских экспертов, а также попытаться установить виновных в ЧП.

 

Участники нового исследования в целом согласились с тем, что обрушение произошло из-за совокупности причин. По их версии, казарма изначально, в 1975 году, была построена с недопустимыми дефектами, которые существенно снизили несущую способность конструкции здания. Так, при строительстве в кирпичной кладке использовался раствор более низкой, чем положено, марки. При этом толщина швов между кирпичами оказалась слишком большой. В толще самой кладки, видимо для экономии, использовался не очень прочный силикатный кирпич. Швы между перекрытиями опять же заполнялись раствором низкой марки, что не обеспечивало связи между плитами и их соединения со стенами.

Более того, оказалось, что плиты некоторых железобетонных перекрытий опирались на стены всего на 30 мм, тогда как по нормам опора должна составлять 150 мм. При этом поперечные элементы анкеров оказались укороченными и не могли надежно связывать перекрытия со стенами. Арматура нестандартно была сварена встык, тогда как по нормам в данном случае предусмотрено ее крестообразное соединение. Предел прочности бетона на стыках плит и перекрытий оказался ниже требуемого, а панели соединялись с опорными колоннами арматурой диаметром 14-18 мм, или, как решили эксперты, в два раза тоньше той, чем требовалось.

В свою очередь, капитальный ремонт, выполненный в здании в 2013 году ООО «Ремэксстрой» (ООО заключило соответствующий контракт с подразделением Спецстроя на 116 млн руб., а всего на работы в 242-м центре ВДВ — на 407 млн руб.), не сделал его прочнее. По версии экспертов, анкеровка плит перекрытий на всех этажах не увеличила жесткость здания в целом, так как стальные связи плит имели различные дефекты, в том числе были повреждены коррозией и не обеспечивали их соединения с кирпичными стенами. Снижению несущей способности кирпичной кладки способствовало то, что в ней были просверлены сотни отверстий для установки навесного фасада и внутренней облицовки. Кроме того, строители сделали в ней вентиляционные отверстия, а расширяя места под новые окна, срезали лишний кирпич, не укрепив простенки.

Отдельно эксперты отметили, что прочность казармы была нарушена после удаления с ее стен штукатурки. «Мы по указанию мастера снимали штукатурку до голых стен,— сообщил участникам расследования один из свидетелей.— Я говорил, что так делать нельзя, поскольку эта старая прочная штукатурка держала эти стены!» Удаленный штукатурный слой, обладавший более высокой прочностью, чем раствор кладки простенков 1-го этажа, выполнял укрепляющую функцию, отметили, в свою очередь, эксперты МГСУ.

Усугубило же ситуацию то обстоятельство, что с мая по август 2013 года, в период ливневых дождей, на здании казармы была демонтирована крыша. В результате одна из опорных стен, и так ранее обильно смачиваемая водой из прогнивших коммуникаций, была просто пропитана влагой. Наступившие в дальнейшем заморозки и потепление и вовсе разрушили плохую кладку. Кирпичи местами из нее просто выпадали.

По версии участников нового исследования, признаки предстоящего обрушения проявились в виде «вспучивания» кирпичной кладки под навесным фасадом. Потрескавшаяся уже после ремонта плитка, подоконники и лопнувшие стекла, по их версии, являлись «проявлениями деформации» несущих стен здания в результате их перегрузки навесными конструкциями.

Отвечая на вопросы, поставленные перед ними участниками расследования, эксперты МГСУ указали, что лицами, отвечающими за «обеспечение механической безопасности» казармы, являлись бывшие командир 242-го учебного центра ВДВ и его заместитель по тылу, а также сотрудники Спецстроя.

«Воинские должностные лица» в/ч 64712 (242-й учебный центр ВДВ), ответственные за эксплуатацию казармы, а также работники ФГУП «Спецстройинжиниринг при Спецстрое России», ФГУП «ГУССТ N9 при Спецстрое России» и ООО «Ремэксстрой», ответственные за организацию и координацию работ по капитальному ремонту казармы, должны были не допустить ее эксплуатации ввиду отсутствия документов, подтверждающих возможность сделать это безопасно, решили эксперты. Они полагают, что ФКП «Управление заказчика КС Минобороны России» и другие организации, осуществлявшие строительный контроль за капремонтом казармы, были обязаны остановить работы и последующую эксплуатацию объекта.

При соблюдении соответствующих требований специальных правил хотя бы одним должностным лицом, на которое возложены обязанности по обеспечению механической эксплуатации казармы и ее ремонту, решили эксперты, исполнители работ были безусловно обязаны устранить факторы, составляющие причину данной аварии.

Опираясь на выводы экспертов, ГВСУ СКР в ближайшее время может предъявить обвинение в окончательной реакции всем фигурантам громкого расследования. Ими, напомним, являются бывший начальник 242-го центра ВДВ полковник Олег Пономарев и его заместитель по тылу Владислав Пархоменко, до сих пор проходивший свидетелем по делу. По версии следствия, офицеры могли совершить халатность или превысить должностные полномочия (ст. 293 или ст. 286 УК РФ), переселив в холодное время года десантников из палаток в казарму, которая спустя полтора года рухнула. Гендиректор ООО «Ремэксстрой» Александр Дорофеев и его партнер Дмитрий Баязов обвиняются в «нарушении при ремонте казармы правил проведения строительных работ, что повлекло гибель людей» (ч. 3 ст. 216 УК РФ). При этом следствие установило, что господин Баязов, руководивший проектом по ремонту казармы, имел фиктивный диплом об окончании Южно-Российского государственного технического университета по специальности «промышленное и гражданское строительство». По данным университета, студент Баязов был отчислен из него за академическую неуспеваемость. Кроме того, по делу проходят сразу несколько руководителей региональных подразделений Спецстроя, которые должны были в том числе осуществлять надзор за работами в казарме.

По данным источников, близких к следствию, на дополнительную экспертизу могло быть потрачено около 7 млн руб., тогда как первая экспертиза установила те же причины аварии совершенно бесплатно. При этом новое исследование ГВСУ СКР изначально хотело поручить омским экспертам, но те от него отказались. По некоторым данным, сделали они это потому, что строительно-техническая экспертиза по своему статусу и назначению не предполагает установления лиц, возможно причастных к аварии.

Представители защиты полковника Пономарева, в свою очередь, отмечают, что следствие запретило ему участвовать в производстве экспертизы, отказав в допросе экспертов по «очевидным несоответствиям их выводов материалам дела». «Налицо необъективность и обвинительный уклон (результатов исследования.— «Ъ»). Значимые выводы никак не мотивированы, что объясняется отсутствием необходимой квалификации у лиц, проводивших экспертизу,— отметил адвокат офицера Антон Антонов.— Очевидно, что эксперт в области гражданского строительства не может выступать экспертом в области военного права и ведения войскового хозяйства, имеющих свою специфику». Проведение самой экспертизы и ее выводы защита собирается обжаловать в Главной военной прокуратуре.

Николай Сергеев

Газета «Коммерсантъ» №103 от 13.06.2017

 

Новосибирский депутат предложил программу реформы кладбищ. Земли нет, нужны колумбарии и многоэтажные захоронения

Сергей Бондаренко: «Карта захоронений должна быть доступна каждому»

9.6.2017
У новосибирских кладбищ заканчивается ресурс, а новые размещать негде — в городе не осталось подходящей земли. В то же время около трети захоронений оказались брошенными — за ними никто не ухаживает. Депутат горсовета и руководитель МУП «ИМИ» Сергей Бондаренко предложил городу программу долголетия кладбищ, основанную на российском и зарубежном опыте.
Сергей Бондаренко: «Карта захоронений должна быть доступна каждому»
© Из личного архива. Сергей Бондаренко

Он рассказал Тайге.инфо, зачем развивать практику опекунства и культуру размещения урн и как сделать ритуальную систему цивилизованней.

Тайга.инфо: Вы разработали программу «Долголетие кладбищ. Парки памяти». Скажите вкратце, в чем ее суть? И как она решает проблему брошенных могил и ограниченного пространства?

Во-первых, это проблема не Новосибирска. Это проблема всей России. Когда 30% всех мест захоронений не имеют систематического ухода, когда, видимо, совсем потеряны родственные связи. Переведем эту проблему на цифры: из 700 гектар земли под кладбищами порядка 200 это неухоженные, брошенные территории.

Мы предлагаем программу для действующих мест погребения, а не для создания новых. У нас сегодня очень ограничены ресурсы, если говорить о перспективе. На 57 лет хватит места на Заельцовском кладбище. На Клещихе уже вышли за пределы своей территории, идут судебные процессы с владельцами соседних участков. В Академгородке просто критическая ситуация. Резервов нет. И так во всем городе. Программа позволит, благодаря некоторым мероприятиям, продлить срок службы действующих кладбищ.

Тайга.инфо: Если свободных территорий нет, как можно увеличить срок использования?

Применяя современные формы захоронения. Например, при использовании крематория можно предлагать формы, конструкции для хранения праха на том же участке, где уже захоронены другие члены семьи. Для этого нужно, чтобы была культура размещения урн.

Тайга.инфо: То есть, рядом с могилой можно поставить урну?

Конечно! На вашем же участке можно поставить. Вас муниципалитет наделил восемью квадратными метрами, допустим, на Заельцовском кладбище. Вот у вас есть место захоронения. И вы принимаете решение, что будете использовать кремацию, но урны размещать или в семейных склепах, или в индивидуальных стенках колумбарных, которые установите на действующем месте захоронения.

Далее. Можно использовать при традиционном захоронении железобетонные конструкции, ниже уровня земли. В три-четыре этажа, есть такая форма. Может быть, вы слышали слово «полати». Это еще деды наши использовали: делают захоронение на уровне 2,5 метра, потом 2 метра, потом 1,5. И так далее. Это то же самое, та же русская форма захоронения, только в бетоне. Сейчас эти традиции потеряны.

Еще одно направление программы сплошная инвентаризация. 10 лет назад муниципалитет потратил на инвентаризацию кладбищ 50 млн рублей. Но эта программа так и не стала публичной: информация не была размещена в интернете, гражданам не раздали паспорта с размерами места захоронения. Поэтому сегодня люди не знают, имеют ли они право родственного захоронения или нет.

Тайга.инфо: То есть инвентаризация уже была проведена?

Она проведена не полностью, по разным оценкам на 7080%. И по моей информации, она не актуальна сегодня. Очень длительное время туда не вносились изменения. А значит, сегодня надо либо снова начинать инвентаризацию, либо внимательно возвращаться к прошлой и реанимировать ее.

Тайга.инфо: Как в вашей программе предполагается решать проблемы захоронений, оставшихся без родственного ухода?

Есть такая форма опекунство. Я абсолютно на ней не настаиваю, я информирую, что она существует. В Европе с 1947 года, а в России, в Москве лет 1015 существует. Например, соседнее место захоронения брошено, и вы об этом знаете. И вы ухаживаете за ним на протяжении 10 лет, а затем получаете право провести дополнительное захоронение на этом смежном участке. Учет посещений проводится на входе на кладбище там устанавливаются терминалы. Мы отмечаем карточкой посещение того или иного места захоронения, и в электронном виде это фиксируем.

Что происходит дальше? Проходит 10 лет. У вас действует договор с администрацией кладбища: вы ухаживаете за соседней могилой и выносите с этого места захоронения мусор. За это время никто из родственников не появился. Или другой вариант: вы приносите документ, что нашли родственников, и им не нужно это место захоронения они в другом городе живут. Тогда этот участок возможен для повторного использования. Руководство кладбища дает вам разрешение на такое захоронение, но с условием, что вы не выносите прах, все оставляете. На могиле делается табличка, что здесь ранее было захоронение такого-то лица. Таким образом, память не стирается, все остается на месте.

Тайга.инфо: Захоронение тоже в несколько уровней?

Это будет зависеть от вашего желания. Речь лишь о том, что сам земельный участок возможен для повторного использования. Смотрите, мы же признаем условия договоров ренты на жилье. Мы считаем законным, что человек ухаживает в течение длительного времени за пожилым человеком, а затем ему остается квартира. Это то же самое. Возможно, нужно решить ряд юридических вопросов. Я рассказываю о практическом опыте зарубежном и российском. Хочется, чтобы уровень культуры на наших кладбищах качественно улучшился.

Тайга.инфо: Ваша программа предполагает еще одну тотальную инвентаризацию существующих кладбищ?

Новосибирск всегда был в этой сфере одним из лучших. Во всем: и в сервисе, и в благоустройстве, и в содержании кладбищ. Был. Сейчас я употребляю это в прошедшем времени, потому что начинал эту инвентаризацию, еще работая на предыдущем месте. Стаж моей работы в отрасли 33 года, и мои предложения это предложения специалиста, а не руководителя муниципального предприятия.

К сожалению, темпы были потеряны, и сегодня многие города ушли далеко вперед в части проведения инвентаризации кладбищ. И по подходам к этой теме, в том числе. К кладбищам нужно относиться как к пространствам, как к паркам, на которых выполняются захоронения. Но прежде всего администрация кладбища должна заниматься уходом за территорией за чистотой дорожек, за вывозом мусора, за ограждением, за порядком. Быть арбитром между клиентами например, в случае, если кто-то сдвинул ограждение. И для этого нужны документы.

Инвентаризация у нас проводилась в 1997 году и затем еще раз в 2006-м. Сейчас, видимо, у нее третий этап, третья волна. Но она не стала публичной. Мы не видим результатов. Нельзя зайти в интернет и узнать, где захоронения ваших родственников, где спорные или пограничные территории.

Я видел достижения в части инвентаризации в Магнитогорске. Сказал там, что и у нас такая работа ведется. А мне ответили: «Покажите в интернете». И на этом вопрос был закрыт. В Магнитогорске вся информация размещается в интернете, более того, делается рассылка по договорам: «У вас оградка заржавела. Пожалуйста, обратите внимание. Приходите». Это в Магнитогорске! А мы третья столица России, и у нас такого нет!

Тайга.инфо: Программа называется «Долголетие кладбищ. Парки памяти». Что имеется в виду под парками памяти?

Это еще одна ступенька, более высокая. Речь идет об истории Новосибирска. О людях, которые строили город, которые его создавали. Лечили, учили и так далее. Речь идет о местах захоронения людей, которые имеют особые заслуги перед городом. Мы городская общественность должны не прятать эти места захоронения, а показывать. Они должны быть в очень выигрышном состоянии. И должна быть понятная навигация, чтобы можно было зайти на кладбище и не пройти мимо места захоронения уважаемого человека. Отчасти этим занимается программа «Белый Тополь». Николай Михайлович Тихомиров один из основателей города, он у нас на первой линии похоронен. В третьем ряду памятник Варвары Афанасьевны Булгаковой, сестры знаменитого писателя, и ее мужа Леонида Карума. Я его называю «Памятник большой любви». Хороший мемориал, но указателя нет, и можно просто пройти мимо.

Тайга.инфо: Ваша программа предполагает некоторые административные изменения? Кто-то должен ведь ей заниматься. Правильно я понимаю, что вы предлагаете в качестве оператора МУП «ИМИ»?

Мы предлагаем следующее. МКУ «Ритуальное хозяйство» должно заниматься общим благоустройством кладбища. Это предприятие держатель земли, оно совершает общий уход. А коммерческие услуги должны выполнять организации, которые созданы для этого в городе Новосибирске. В том числе и наше предприятие. Мы входим не «голыми» в эту программу. У предприятия есть специализированная служба по вопросам захоронения, есть площадка на Жуковского. Она нам досталась пять лет назад в удручающем состоянии. Там прошло два пожара, и после этого нам ее передали. Нам все в таком состоянии передают. Мы сами ремонтировали за свой счет, не было ни копейки финансирования из бюджета. МУП «ИМИ» все делает за счет хозяйственной деятельности. Мы предлагаем войти в программу с этой площадкой и ввести еще одну на Мочищенское шоссе 1, она находится на территории Заельцовского кладбища.

Почему именно Заельцовское кладбище берется за основу программы? Не потому, что оно самое большое. И не потому, что самое престижное. А потому, что это единственное кладбище, на котором сохранилась производственная инфраструктура. Сегодня там помещения либо пустуют и разрушаются, либо сданы арендаторам. И есть вероятность, что по 159-му закону о преимущественном праве выкупа часть из этих помещений будет распродана. И тогда мы окончательно потеряем производственную базу. Сейчас она в неудовлетворительном состоянии. Но если мы вложим душу и знания, то город от этого не проиграет, а только выиграет.

Тайга.инфо: Что вы хотите разместить на этой площадке?

Во-первых, можно переделать ограждение, которое сейчас там существует по периметру. Его можно превратить в стену-колумбарий. Сразу! Далее, есть помещение для зала прощания. Там можно поставить пантеоны теплые помещения для хранения урн с прахом. Можно сделать выставочные площадки. В конце концов, можно установить технологическое оборудование для кремации. И тем самым «притормозить» расходование земельного ресурса кладбища.

Тайга.инфо: Программа предполагает бюджетное финансирование?

Наше предприятие никогда не получало бюджетного финансирования. И в этой программе мы его не предусматриваем. Единственное: если муниципалитет признает эту программу очень важной и необходимой для города, какие-то проекты, возможно, могут быть на условиях софинансирования.

Тайга.инфо: Например, создание мемориалов памяти?

Содержание их. Понятно, что мы ничего с этого не получаем. Но нужно и можно создавать хорошее впечатление для горожан. При условии софинансирования эта программа пойдет быстрее. Но в целом, мы не ставим во главу угла бюджетное финансирование. Нужны прежде всего административные решения о начале реформы кладбищ.

Тайга.инфо: После проведения инвентаризации предполагается размещение полученных данных в интернете? Чтобы любой мог посмотреть, где лежит его родственник.

Это самое главное. Это цель программы. Только так и должно быть.

Тайга.инфо: Будет возможность выкладывать документы, памятные фотографии?

Пока не готов сказать. Инвентаризация предполагает, что в интернете должна быть следующая информация для клиента: размер участка, контур, действующая фотография. Видели старые паспорта на дачный домик? Они не имели законного статуса, но контуры были очерчены, были размещены баня, дом, туалет, сарай. Помните? И это то же самое. Указывается лавочка, место захоронения, переписывается фамилия-имя-отчество. Вот такая работа. И ее нужно вести постоянно. И прим это быть заинтересованным в конечном результате. Тогда можно следить за родными захоронениями и из другого города, и даже из-за рубежа.

Беседовал Алексей Мазур

http://tayga.info/134737

Как я сходила в Госдуму на парламентские слушания по реновации

Свадьба — это не конец, это начало трудной жизни

6.6.2017

Любое шебуршание делает вас живым и заметным

Опубликовано: 6 июн. 2017 г.

Ко дню рождения А.С.Пушкина

В Москве хоровод против реновации..

 Фото села где родился и вырос мэр Москвы Собянин.

   

Свежие записи

Архивы публикаций

Рубрики сайта