Официальный сайт Партии пенсионеров России

Флаг Партии пенсионеров России

Придумано неплохо

Официальная страница ПФР по РХ

Кормилец местных поселенцев

ПФРФ в Абакане

Моя Хакасия

Макет строящегося музея

Славлю трижды, которое будет

Здравствуйте, я ваша партия! Что впереди расстелется - всё позади останется.

Сколько стоит однокомнатная квартира в самом центре Москвы

«Внутри Бульварного кольца «однушка» стоит дороже просторной квартиры на окраине»

Фото: Анатолий Жданов / Коммерсантъ

Обозреватель «Коммерсантъ FM» Андрей Воскресенский рассказал о том, сколько стоят однокомнатные квартиры в самом центре Москвы.

Как правило, однокомнатные квартиры покупают в тех случаях, когда не могут позволить себе большего. Но из этого правила есть исключения. В самом центре Москвы, внутри Бульварного кольца, даже небольшая «однушка» стоит дороже просторной квартиры на окраине. Минимальная цена — 14 млн руб., а средняя составляет $0,5 млн. Это выяснили эксперты портала ЦИАН. При этом они рассматривали также квартиры в Замоскворечье, условно продолжив линию Бульварного кольца. Между прочим, такой вариант «закругления» Бульварного кольца фигурировал в первоначальном варианте Генплана 1935 года.

На вторичном рынке в московском даун-тауне выставлено не так уж много однокомнатных квартир, всего 70. При этом целых 14 «однушек» площадью от 32 до 62 кв. м продаются по одному адресу: это знаменитый «Дом с рысью» в Большом Козихинском переулке на Патриарших 1902 года постройки. Трудно объяснить, почему владельцы однокомнатных квартир решили вдруг от них избавиться. Максимальная стоимость лота в этом доме — 42 млн руб.

Еще несколько однокомнатных квартир продаются в другом известном здании — Доме на набережной. Здесь можно приобрести самую дорогую «однушку»: компактный пентхаус площадью 66 кв. м с просторной террасой, с которой открываются виды на Москву-реку и Кремль. Стоит она 45 млн руб.

А вот в новостройках внутри Бульварного кольца предлагаются только однокомнатные апартаменты. Минимальная стоимость выше, чем на вторичке, от 16 млн руб. Дело в том, что в «центральных» московских новостройках нет маленьких резиденций, а некоторые имеют площадь под 100 кв. м.

Пенсионерка упала вместе с лестничным пролетом в подвал многоэтажки в Бийске

Пенсионерка упала вместе с лестничным пролетом в подвал многоэтажки в Бийске

27.4.2017

Пенсионерка упала вместе с лестничным пролетом в подвал многоэтажки в Бийске

© СК по Алтайскому краю

Обрушение лестничного марша произошло в многоэтажном жилом доме в Бийске днем 27 апреля. В результате пострадала 70-летняя жительница, сообщает управление СК по региону.

Жилой дом расположен на улице Льнокомбинат. Конструкция вела на первый этаж и обрушилась в подвал.

«При падении в подвальное помещение женщина получила ушибы, ей оказана медицинская помощь», — говорится в сообщении СК.

По факту происшествия начата доследственная проверка, в рамках которой планируется оценить действия лиц, ответственных за эксплуатацию дома.

http://tayga.info/133973

Предполагаемая дочь Путина продает пентхаус в Голландии за 2,9 млн евро

Предполагаемая дочь Путина продает пентхаус в Голландии за 2,9 млн евро

26.4.2017

Картинки по запросу Сайт по продаже недвижимости Funda фото голландия

Фото: Сайт по продаже недвижимости Funda

Голландское издание Quote заявило, что Мария Фаассен, которую называют дочерью президента России Владимира Путина, и ее муж Йоррит продают квартиру в Гааге за 2,9 миллиона евро.

Объявление о продаже пентхауса площадью 700 квадратных метров опубликовано на нидерландском сайте по продаже недвижимости Funda. Дом с видом на реку расположен в парке Алемансгест. В квартире 12 комнат, в том числе 6 спален. В большей части помещений не сделан ремонт, в некоторых комнатах он достаточно скромный. К квартире относится терраса на крыше площадью 150 «квадратов». В подземном гараже для квартиры предусмотрено до пяти парковочных мест. В объявлении отмечено, что владельцы ждут «серьезных покупателей». 

Издание Quote утверждает, что пентхаус принадлежит чете Фаассен. Издание предполагает, что продажа недвижимости может быть связана либо с охлаждением отношений между Россией и Нидерландами, либо с тем, что Йоррит Фаассен переехал в Москву.  

Журнал The New Times называл Марию Фаассен старшей дочерью Владимира Путина. По данным издания, она вышла замуж за предпринимателя из Нидерландов Йоррита Йоста Фаассена, защитила кандидатскую диссертацию и родила ребенка. В апреле 2006 года он якобы приехал в Россию для работы в «Газпроме». В 2014 году появилась информацию, что семья Фаассен живет в «шикарном пентхаусе». Фото здания, опубликованные в изданиях, совпадают с фотографиями дома, размещенными на сайте Funda в объявлении о продаже квартиры.  

Владимир Путин не подтверждал и не опровергал информацию о своих детях. На одной из прямых линий он заявил, что обе его дочери учились и живут в России. 

 
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
    

Сибирь резко увеличила выпуск алкоголя

Сибирь резко увеличила выпуск алкоголя

26.4.2017

Сибирь резко увеличила выпуск алкоголя

© Кирилл Канин

Выпуск алкогольной продукции вырос в Сибирском федеральном округе почти на половину. Основным драйвером стала водка.

В первом квартале 2017 года производство алкогольной продукции выросло в Сибири на 42%, по сравнению с аналогичным периодом 2016-го. Регионы выпустили 2,4 млн декалитров спиртного, сообщили в пресс-службе Росалкогольрегулирования 26 апреля.

Сильнее всего выросло производство водки с 1,3 млн до 2,18 декалитров. То есть на 58%.

«Благодаря внедрению ЕГАИС, у легальных розничных магазинов пропала возможность продавать нелегальный алкоголь, возрастает потребность в легальных напитках, сведения о которых зафиксированы в ЕГАИС, считает глава сибирского управления Росалкогольрегулирования Алексей Крупин. Эти факты подтверждают эффективность работы государственной системы учета и контроля ЕГАИС, внедренную во все звенья алкогольного рынка».

Ведомство прогнозирует дальнейший рост производства.

Литр водки в Новосибирской области в среднем стоит 709 рублей, следует из данных Росстата. С начала 2017 года она подорожала на 7,1%.

Коньяк обойдется новосибирцам в 1,3 тыс. рублей за литр (рост цены на 2%), шампанское 344 рубля (рост на 6,8%), вино 419 рублей (подешевело на 0,86%). Литр отечественного пива, который подорожал в январемарте на 5,7%, оценивается в 104 рубля.

http://tayga.info/133928

В магазин водку завезли.

   

Устали ждать от В.Путина улучшения жизни.

Чемпион России по борьбе попал в реанимацию после драки с иркутским депутатом

Чемпион России по борьбе попал в реанимацию после драки с иркутским депутатом

26.4.2017

Чемпион России по борьбе попал в реанимацию после драки с иркутским депутатом

© wrestling.com.ua Александр Богомоев

Трехкратный чемпион России по вольной борьбе Александр Богомоев и его тренер Баир Ильин попали в реанимацию после драки с иркутским районным депутатом Антоном Асалхановым. Тот тоже был госпитализирован.

Богомоев попал в Усть-Ордынскую больницу 2 с ушибом головного мозга и тупой травмой брюшной полости. Его тренер получил ножевые ранения и пережил клиническую смерть, сообщили в минздраве Приангарья.

Баиру Ильину провели противошоковую терапию и операцию. Его состояние оценивается как стабильное, средней тяжести. Александр Богомоев также пережил операцию из-за разрыва селезенки. Его состояние стабильное, с положительной динамикой, уточнил главврач больницы Алексей Анганаев.

Третий пациент попал в травмотологии в поселке Усть-Орда. По данным «Интерфакса», им оказался депутат думы Эхирит-Булагатского района Иркутской области Антон Асалханов.

В региональном управлении СК РФ рассказали, что проводят доследственную проверку по факту драки спортсмена, тренера и депутата. Источник агентства в правоохранительных органах уточнил, что в момент госпитализации все трое находились в состоянии сильного алкогольного опьянения.

«По предварительным данным, вечером в субботу они все втроем отдыхали в кафе, где между ними произошел конфликт, но они разошлись. А уже ночью тренер и спортсмен пришли в дом к депутату, и произошла драка», цитирует свой источник «Интерфакс».

27-летний Александр Богомоев трижды выигрывал чемпионат России по вольной борьбе, также он становился победителем Европейских игр 2015 года в Баку.

Асалханов избран в районную думу по четырехмандатному округу 1. Он возглавляет комиссию по сельскому хозяйству, промышленности и ЖКХ.

http://tayga.info/133931

Крым пересматривает правила капитального строительства в регионе

Крым пересматривает правила капитального строительства в регионе

25.4.2017

Глава Крыма Сергей Аксенов рассказал, что ждет застройщиков в свете нового распоряжения о моратории на капитальное строительство. По словам господина Аксенова, строительные компании, чья разрешительная документация будет в порядке, смогут продолжить строительство и реконструкцию объектов в Крыму, остальных отключат от сети и выставят повышенную арендную плату.

По словам Сергея Аксенова, в Крыму есть объекты, площадь которых завышена в несколько раз. При этом многие застройщики никак не реагируют ни на общественное мнение, ни на обращения властей. «Поэтому пойдем по пути отключения от сетей и выставления оплаты за аренду земли. Аренда земли будет насчитана такая, что они все задумаются»,— цитирует главу республики «Крыминформ». Господин Аксенов также подчеркнул, что земля в прибрежной полосе Крыма бесценна, и он не позволит, чтобы «у россиян формировалось мнение, что Крым — это регион шалманов».

Накануне Сергей Аксенов ввел запрет на капитальное строительство и реконструкцию капитальных объектов в Крыму до проверки разрешительной документации Архитектурно-градостроительным советом Крыма. Под запрет попали восемь городских округов: Алушта, Евпатория, Керчь, Судак, Саки, Феодосия, Ялта, Симферополь, а также шесть районов: Бахчисарайский, Ленинский, Раздольненский, Сакский, Симферопольский и Черноморский.

«В Новосибирске нет плана развития транспорта. Нет — от слова «совсем»»

Слепой везет незрячего: доклад Алексея Мазура о транспорте в Новосибирске

25.4.2017

В Новосибирске нет ни транспортной политики, ни человека, ответственного за нее. Поэтому планированием занимаются архитекторы, в маршрутной сети нет логики, а мосты и развязки строят, чтобы освоить деньги. Недоделанными брошены Южная площадь, Бугринский мост и Восточный обход, а нас хотят осчастливить четвертым мостом. Алексей Мазур о несбывшейся транспортной реформе.

Нет человека — нет дела

Что нужно для управления любым предприятием или отраслью? Как минимум, нужно целеполагание. Мы должны понять, чего именно хотим достичь в результате управления. Должны иметь критерии, чтобы определить, стало лучше или хуже по итогам принятых решений.

В случае управления сложной отраслью, желательно иметь план действий. Как в виде концепции, так и в виде последовательности принимаемых решений. И еще мы должны иметь орган управления, который следит, чтобы принимаемые решения соответствовали плану. Вот совершенно очевидные вещи, и большинство людей предполагает, что в органах управления Новосибирска и области всё это есть, просто не очень хорошо работает.

Но я должен сказать, что ничего из перечисленного не существует.

Нет целеполагания ни мэрия, ни областное правительство не знают, каким хотят видеть общественный транспорт. Есть общие слова о повышении доступности и развитии инфраструктуры, но не более того.

Слепой везет незрячего: доклад Алексея Мазура о транспорте в Новосибирске

© Кирилл Канин

Нет критериев. Простой пример развязка на Южной площади. Кто-нибудь может сказать, стало ли в результате ее строительства лучше или хуже? И мы можем очень долго спорить на эту тему, приводя субъективные оценки. Но объективных нет. Я спросил у департамента транспорта мэрии, проводилась ли такая оценка. И мне ответили: нет, не проводилась. Объясню максимально доходчиво. Было принято решение построить сооружение за 2,5 млрд рублей, оно было построено, но вопрос, стало ли от него лучше, не только не изучался, но даже и не ставился. А к этой развязке есть очень много вопросов. Например, она существенно удорожает строительство четвертого моста, целесообразность которого тоже весьма сомнительна.

К 2030 ГОДУ В ГЕНПЛАНЕ 54 СТАНЦИИ МЕТРО, 7 МОСТОВ ЧЕРЕЗ ОБЬ, 150 МНОГОУРОВНЕВЫХ РАЗВЯЗОК

В Новосибирске нет плана развития транспорта. Нет от слова «совсем». У нас есть генеральный план города, который в части транспорта не имеет никакого отношения к реальности. Там к 2030 году 54 станции метро, 7 мостов через Обь, 150 многоуровневых развязок и много сотен километров магистралей непрерывного движения. Когда план писался, магистрали непрерывного движения казались панацеей, хотя современная транспортная наука говорит, что такие трассы в черте города большое зло. Но это другая тема. Важно, что генеральный план в принципе не может быть реализован. Только на строительство дорог каждый год должно тратиться 25 млрд рублей, а у нас весь бюджет города 35. На строительство дороги, одной единственной дороги (улицы Колонды), тратится примерно 1 млрд рублей в год. А ведь в генплане остается строительство метро и скоростного трамвая. Чтобы ему соответствовать, нужно еще 1015 млрд в год тратить.

Итого мы имеем фантастический, оторванный от реальности генеральный план, который написан, как я полагаю, для того, чтобы в каждой точке города можно было вести многоэтажное строительство. У нас ведь рядом обязательно будет метро и скоростная магистраль.

Никаких других, учитывающих реальность, планов нет.

Нет и критериев что такое хорошо, а что плохо. Критерии в транспорте нетривиальный вопрос. Он проявляется, например, в магистралях непрерывного движения. По умолчанию у нас транспортная политика исходит из того, что город нужно делать для автомобилей. И хотя на словах уже начали декларировать некоторые другие ценности, по факту почти все решения принимаются в этой логике. Но даже и в ней не заданы критериев, позволяющие оценить результат решений в каких-либочисленных значениях.

Наконец, в мэрии Новосибирска отсутствует орган, который бы отвечал за транспортную политику. На сайте НГС, в комментариях под статьей о Плющихинском жилмассиве, кто-то написал: «А кто вообще разрешил строить микрорайоны без достаточного числа выездов»? Логика обывателя предполагает, что когда в городе строится новый микрорайон или торговый центр, например, то должен быть орган или человек, который думает, как люди будут выезжать. В мэрии Новосибирска такой функционал отсутствует. Нет такого человека. Единственное требование к новому жилому комплексу он должен быть присоединен к улично-дорожной сети. То есть, строить в чистом поле нельзя. А остальное пожалуйста.

По факту транспортным планированием в Новосибирске сегодня занимаются не транспортники, а архитекторы. Выглядит это так. Составляются проекты территорий планировок. Денег на это нет, поэтому работу оплачивают застройщики. А проектировщики ориентируются на их пожелания. Например, перспективная ветка скоростного трамвая вдруг переехала с Богдана Хмельницкого в русло реки вторая Ельцовка. Я у руководителей департамента транспорта спрашиваю: а вас-то кто-нибудь спрашивал? Они говорят нет.

Вот уже почти три года действует наш общественно-экспертный совет, и уже почти три года я долблю мэрию у нас нет транспортной политики, у нас нет органа, который бы за нее отвечал. Все остальное обсуждать бессмысленно.

В ДЕПАРТАМЕНТЕ ТРАНСПОРТА НИКТО НЕ ОТВЕЧАЕТ ЗА ПЛАНИРОВАНИЕ И ПОЛИТИКУ. БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ ЕГО БЮДЖЕТА УБОРКА И РЕМОНТ УЛИЦ.

Вот в феврале прошли общественные обсуждения городских приоритетов. Среди приоритетов был назван транспорт. Мэр Анатолий Евгеньевич Локоть в очередной раз все выслушал и говорит: да, я подумал, будем делать в мэрии комитет по транспорту, который будет отвечать за транспортную стратегию. На самом деле я уже знал, что такое решение, наконец, готовится. Но прошло два месяца, а комитета так и нет. А в нашей бюрократической системе если нет человека, который отвечает за дело, то нет и дела.

В это месте у вас могут возникнуть вопросы. Например такой: разве департамент транспорта не должен отвечать за транспортное планирование? Вы можете зайти на сайт мэрии и посмотреть на структуру департамента. Там нет подразделения, отвечающего за планирование и политику. Полное название департамента департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса. Большая часть его бюджета это уборка улиц и ремонт дорожного хозяйства. С этим делом у нас постоянный завал, и все руководство департамента функционирует в режиме аврала.

Управление пассажирских перевозок в таком же положении. Жители нового микрорайона жалуются, что не могут выехать. А никто из перевозчиков туда ехать не хочет пассажиропоток маленький. Вот и начинается перекраивание а давайте удлиним существующий маршрут. На перевозчиков навешивают невыгодные участки в нагрузку к выгодным. В результате у маршрутной сети никакой логики не просматривается.

Добавим к этому запутанное законодательство и тот факт, что транспортом в Новосибирске занимается три федеральных ведомства, министерство транспорта области и мэрия. А степень взаимодействия между ними стремится к нулю.

Приведу пример. Мэрия несколько лет назад установила на светофоры внешнее управление, позволяющее регулировать потоки. Не уверен, что эта система сейчас работает, у меня никак не доходят руки узнать ее судьбу. И вот сидят чиновники мэрии в аппаратной, управляют потоками. Тут приезжают сотрудники ГИБДД и начинают регулировать жезлами, исходя из каких-то своих представлений о том, как правильно это делать.

Другой пример неправильная парковка автомобилей. Штрафовать может ГИБДД, но они увлечены эвакуаторами. Подозреваю, это потому, что штрафстоянки принадлежат «правильным» людям. Мэрия на улично-дорожной сети штрафовать не может. А вот если вы заехали на газон или на детскую площадку то это уже не функция ГИБДД, можете парковаться совершенно безнаказанно. Закон написан так, что нет возможности привлечь к ответственности такого нарушителя.

К чему приводит такая система управления транспортом

Хотя у мэрии и у областного правительства нет ни малейшего представления, какие цели должна достигать транспортная политика, такое представление есть у отдельных чиновников и корпораций. Например, «Сибмост» уверен, что в Новосибирске должны строиться мосты. А «Новосибирскавтодор»считает, что должны строиться дороги. И это представление разделяют крупные руководители.

Далее решается следующее а под какой проект мы сможем получить федеральное софинансирование? Таким образом у нас возник Бугринский мост, и сейчас нам пытаются навязать четвертый.

Давайте пройдемся по крупнейшим дорожным стройкам Новосибирска.

Уже упомянутая Южная развязка 2,5 млрд рублей. В результате транспортный эффект неизвестен. Потоки продолжают пересекаться в одном уровне. И по «горбу», и по объезду справа выехать на Большевистскую можно только по одной полосе, что наводит на размышления. Потоки можно развести, но для чего надо доделать развязку, потратив 1,5 миллиарда.

Бугринский мост сегодня загружен максимум на 40%. В отличие от Южной развязки, нет сомнения в том, что мост небесполезен. Но если вы в перегруженном городе строите объект, который не загружен и наполовину, значит, половину денег вы потратили зря. Чтобы загрузить Бугринский мост, нужно достроить развязки и подвести дороги так называемого юго-западного транзита, соединяющие дорогу на Омск и дорогу на Барнаул. Под что, собственно, федеральный центр и давал деньги.

У МЕНЯ НЕТ СОМНЕНИЙ, ЧТО ГЛАВНАЯ ЦЕЛЬ ЧЕТВЕРТОГО МОСТА ОСВОИТЬ ДЕНЬГИ И ОБЕСПЕЧИТЬ ВЫГОДНУЮ КОНЦЕССИЮ ИНВЕСТОРУ

Но эти дороги никто не строит. Вместо этого мы планируем строить четвертый мост, который будет платным. У меня нет никаких сомнений в том, что главная цель этого объекта освоить деньги на строительство и обеспечить выгодную концессию предполагаемому инвестору. Мэрия из проекта вышла, депутаты городского совета его раскритиковали, но областное правительство все равно намерено осчастливить нас этим мостом.

На мой взгляд, от четвертого моста ситуация станет хуже он забьет развязки на площади Энергетиков и на площади Труда. И, конечно же, будет стоять полупустой.

Восточный обход, как мы знаем, заморожен. То есть, федеральные деньги, которые были в него вложены, а это минимум 10 млрд, зарыты в землю. Чтобы их оттуда выкопать, надо будет вложить еще 1020. Но и тут есть проблема. После того, как будут пущены первый и второй этапы Восточного обхода, трафик большегрузов придет в район Кольцово на дорогу, которая выходит в «нижнюю зону» Академгородка. И, конечно же, он пойдет по дорогам Академгородка на Бердское шоссе.

На бумаге-то Восточный обход должен идти до Искитима и там выходить на трассу до Барнаула. Но по факту этот момент наступит нескоро, если вообще наступит.

Итак, мы видим, что для строительства крупных объектов выбираются и реализуется те или иные элементы дорожной инфраструктуры, обозначенные в генплане. Главный критерий выбора возможность получить софинансирование. Как эти объекты будут связаны друг с другом, будет ли от них польза, никого не волнует. До комплексного завершения объекты не доводятся в недоделанном состоянии брошены и Южная площадь, и Бугринский мост, и Восточный обход. Чтобы их довести до ума, нужны десятки миллиардов, но вместо этого мы строим четвертый мост, который станет таким же памятником бесхозяйственности.

Теперь по вопросу взаимодействия с бизнесом. При недостатке денег в бюджете выглядит разумным привлечение в транспортную отрасль частных инвестиций. Но для этого нужно, чтобы муниципалитет имел четкую политику. Вот здесь мы можем привлечь бизнес, можем обеспечить механизм возврата инвестиций. И мы уверены, что проект пойдет на пользу, а не во вред. При отсутствии транспортной политики даже на уровне концепции и критериев, взаимодействие с бизнесом становится крайне субъективным. В тех случаях, когда бизнесмен имеет лоббистские возможности, его проекты реализуются, нанося зачастую прямой вред, как мы это видим с четвертым мостом.

А других бизнесменов мурыжат годами, не говоря ни да ни нет. Например, недавно в мэрию Новосибирска обратился производитель трамваев из Твери с предложением взять в концессию всю правобережную трамвайную сеть. «Первая транспортная компания» поставляет в Москву 300 современных трамваев. Это серьезное предложение.

И что мы слышим? «Вы знаете, от концессии может вырасти стоимость проезда», объясняет Анатолий Локоть. Вы думаете, кто-то изучал вопрос? Обсуждал с потенциальным инвестором? Нет. Никто с потенциальным инвестором даже не вступил в переговоры. В мэрии говорят: к нам многие уже приходили с предложениями. Что за предложения? Почему они не обсуждаются? Какова их судьба?

Я могу еще много рассказать о реформе общественного транспорта, которая не идет. О платных парковках, о которых говорят уже семь лет, но только сейчас может появиться первая. О том, как готовятся важные документы планирования Комплексная программа развития транспортной инфраструктуры и Документ планирования перевозок. Но, думаю, что общее впечатление об уровне транспортного управления в Новосибирске вы уже получили.

Алексей Мазур, текст доклада на форуме «Будущее города. Бизнес-ринг-2017», организованного журналом «Деловой квартал»

http://tayga.info/133899

Названы тарифы для первой платной парковки в центре Новосибирска

Названы тарифы для первой платной парковки в центре Новосибирска

25.4.2017

Названы тарифы для первой платной стоянки в центре Новосибирска

© vk.com/club76279431

Власти назвали тариф на парковку у новосибирского вокзала. Платная стоянка стала первой для центра города.

Час стоянки на парковке в вокзала «Новосибирск-Главный» обойдется в 20 рублей. Она будет бесплатной для оперативных и экстренных служб, а также для незащищенных слоев населения, сообщается на странице департамента транспорта мэрии во «ВКонтакте».

«В тестовом режиме парковка будет работать в течение месяца, рассказал директор МБУ Городской центр организации дорожного движения Игорь Зимин. Мы отладим систему взимания платы и технические нюансы, выявим возможные недостатки парковочного оборудования, чтобы в последующем учесть это при расширении платных зон. На этот период въезд на парковку будет бесплатным».

Парковка на 50 машин заработает на платной основе в конце мая начале июня. На ней предусмотрено пять мест для инвалидов, ветеранов войны и труда.

Первую плоскостную платную парковку в центре Новосибирска строила нижегородская компания «АЭЛЬ-РТС инжиниринг» за 3,42 млн рублей. Фирма поставляла властям Нижегородской области системы по фиксации нарушений правил дорожного движения и оборудование для «оперативного видеонаблюдения и регистрации в местах массового скопления людей».

Тарифы в объявлении о конкурсе публиковались. Ранее власти заявляли, что одно место обойдется для автомобилистов в 40 рублей.

Мэр Анатолий Локоть говорил, что единая система платных парковок в Новосибирске будет реализована исключительно за счет частных инвестиций. Общий объем вложений оценивается в 700 млн рублей. Предусмотрено три очереди строительства стоянок в 2017–2019 годах, всего в городе должно появиться 11,5 тыс. платных мест.

http://tayga.info/133908

Заму федерального министра и начальнику ЗСЖД доплатят из бюджета Кузбасса

Заму федерального министра и начальнику ЗСЖД доплатят из бюджета Кузбасса

25.4.2017

Заму федерального министра и начальнику ЗСЖД доплатят из бюджета Кузбасса

© Наталья Гредина. Анатолий Регер

Замминистра энергетики РФ и начальник Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД) стали почетными жителями Кемеровской области. Они получат пенсию за счет регионального бюджета.

Совет народных депутатов Кузбасса присвоил звание почетного гражданина области замминистра энергетики РФ Анатолию Яновскому и начальнику ЗСЖД Анатолию Регеру. Постановления подписал спикер Алексей Синицын, документы опубликованы на сайте регионального парламента.

Обладатели звания «почетный гражданин Кемеровской области» получают специальный серебряный нагрудный знак, следует из документов на сайте региональной администрации. Кроме того, по данным VSE42 на март 2016 года, лауреатам полагается надбавка к ежемесячной пенсии в размере 25 тыс. рублей за счет областного бюджета, компенсация расходов на проезд в общественном транспорте и лечения в санаториях, а также 50-процентные льготы на оплату ЖКУ.

Анатолий Яновский родился в Москве, окончил Московский горный институт. С 1993 года работал на руководящих должностях в Росугле, в 1996-м затем устроился в федеральное министерство энергетики.

Анатолий Регер окончил Петропавловский техникум железнодорожного транспорта, затем НИИЖТ (сейчас — СГУПС), на железной дороге работает с 1979 года. В 2002-2012 годах возглавлял Омское отделение Западно-Сибирской железной дороги. Руководит ЗСЖД с 2012-го.

Ранее звания почетного гражданина Кузбасса получали телеведущая Елена Малышева, патриарх Московский и Всея Руси Кирилл, пианист Денис Мацуев и другие известные люди.

http://tayga.info/133909

Гастроном появился на месте института в Новосибирске

Гастроном появился на месте института в Новосибирске

25.4.2017

© Ярослав Власов

На месте Новосибирского гуманитарного института открывается продуктовый магазин. Частный вуз лишился аккредитации Рособрнадзора, несмотря на протесты студентов.

Магазин открывается на первом этаже кирпичного здания по улице Советская,23. Над входом установлена вывеска «ГастрономЪ», а на витрины нанесены изображения чашки и кофемолки, передает корреспондент Тайги.инфо.

25 апреля рабочие заносили в магазин холодильники для мороженого.

До февраля 2016 года основную часть здания занимал частный Новосибирский гуманитарный институт (НГИ). Рособрнадзор решил, что вуз не устранил «несоответствия содержания и качества подготовки обучающихся».

НГИ учредили, по данным «Контур-Фокус», Евгений Соколов и Наталья Тимошенко. Институт ликвидировали как юридическое лицо 10 марта 2017-го.

Студенты выступали против позиции Рособрнадзора. Они рассылали жалобы в СМИ, а также провели собрание у стен института, чтобы обратить внимание на проблему.

http://tayga.info/133890

Свежие записи

Архивы публикаций

Рубрики сайта