Официальный сайт Партии пенсионеров России

Флаг Партии пенсионеров России

Придумано неплохо

Официальная страница ПФР по РХ

Кормилец местных поселенцев

ПФРФ в Абакане

Моя Хакасия

Макет строящегося музея

Славлю трижды, которое будет

Здравствуйте, я ваша партия! Что впереди расстелется - всё позади останется.

Украина расширяет сеть путей разобщения

В Киеве обсуждают приостановку пассажирских перевозок через российскую границу

25.5.2017

По железной дороге с Украины в Россию и обратно ездят до 2 млн пассажиров в год

По железной дороге с Украины в Россию и обратно ездят до 2 млн пассажиров в год

Фото: Bloomberg via Getty Images

Власти Украины готовятся сделать очередной шаг, отгораживающий страну от России. Как стало известно «Ъ» из нескольких информированных источников в украинской столице, с 1 июля Киев планирует полностью прекратить железнодорожное пассажирское сообщение с РФ. Грузовые перевозки были отменены еще на прошлой неделе решением Совета национальной безопасности и обороны (СНБО) — одновременно с введением санкций против юридических и физических лиц РФ, а также блокированием российских социальных сетей и почтовых сервисов. Хотя планы приостановить пассажирские перевозки пока официально не подтверждают ни в Киеве, ни в Москве, украинские собеседники «Ъ» настаивают: решение активно лоббируют секретарь СНБО Александр Турчинов и спикер Рады Андрей Парубий, жесткую позицию которых в последнее время все чаще поддерживает президент Петр Порошенко.

Минус два миллиона пассажиров

«Украина готовится прекратить железнодорожное пассажирское сообщение с Россией ориентировочно с 1 июля»,— сообщил источник «Ъ», близкий к правительству Украины. По его словам, предлогом для такого решения станет нежелание «Российских железных дорог» (РЖД) «прекратить пассажирские перевозки в Россию из зоны АТО и, в частности, из Донецка, что нарушает суверенитет и территориальную целостность Украины» (сейчас из Донецка в российский Таганрог курсирует электричка, цена билета — 17 руб.).

В государственной администрации железнодорожного транспорта Украины «Укрзализныця» «Ъ» не подтвердили, но и не опровергли подготовку запрета пассажирского сообщения, ограничившись фразой: «Никакого решения на этот счет на данный момент не принято». В РЖД «Ъ» заявили, что не получали от Украины каких-либо документов о прекращении пассажирского сообщения с РФ.

Впрочем, слова собеседника «Ъ» о готовящемся запрете подтверждает бывший заместитель министра транспорта Украины Александр Кава. По его словам, «Укрзализныця» уже зафиксировала «снижение пассажиропотока железнодорожным транспортом между Украиной и Россией более чем на 60% за последний год». Однако даже после этого существенного уменьшения пассажиропоток насчитывает почти 2 млн человек в год. Кроме того, господин Кава признает: «Это очень выгодные для Украины перевозки, ведь они совершаются составами украинского формирования. Цена в четыре раза выше внутриукраинского тарифа. И даже несмотря на неполную загрузку составов, эти перевозки выгодны для «Укрзализныци»».

Александр Кава напоминает: о готовящемся прекращении пассажирских перевозок заговорили сразу после введения Украиной антироссийских санкций на прошлой неделе и прекращения перевозок грузовых. По словам собеседника «Ъ», от последнего решения пострадали российские перевозчики: «СГ-транс», «Нефтетранссервис», Первая грузовая компания, Федеральная грузовая компания, «Промтрансинвест», Первая грузовая компания в Украине, «Рейл1520 Сервис», «Агрокомплекс», «Астон продукты питания и пищевые ингредиенты». Они уходят из страны.

Генеральный директор Федеральной грузовой компании (ФГК, дочернее общество РЖД) Алексей Тайчер сообщил: компания завершит вывод вагонов с территории Украины в течение двух недель. «Завершают рейсы те вагоны, которые двигались на Украину, а те вагоны, которые там были, порожние, отправляются в Россию. После завершения этих операций мы прекратим деятельность на территории Украины»,— поясняет чиновник. По его словам, сейчас на Украине находится около 6 тыс. вагонов ФГК, на украинский маршрут приходится около 5% общего объема перевозок компании.

Бывший заместитель министра транспорта Украины Александр Кава уточняет: в настоящий момент прямые поезда российского формирования между двумя странами не курсируют. «Федеральная пассажирская компания («дочка» РЖД.— «Ъ») после событий весны 2014 года была вынуждена постепенно сократить, а затем и полностью отменить перевозку людей своими составами»,— говорит собеседник «Ъ». По словам господина Кавы, «в результате отмены пассажирского железнодорожного сообщения выиграют так называемые маршруточники — частные предприниматели, осуществляющие автотранспортные перевозки в Россию из приграничных украинских городов: Чернигова, Харькова, Сум».

Подарок для «Белавиа»

Еще один потенциальный выгодоприобретатель — белорусская авиакомпания «Белавиа», наладившая авиационное сообщение Украины с Россией через Минск после запрета украинскими властями прямых рейсов в октябре 2015 года.

По информации «Ъ», в «Белавиа» уже начали готовиться к увеличению пассажиропотока на направлении Москва—Минск—Киев, ставшем приоритетным. «Сейчас мы ведем переговоры с аэропортами, чтобы они могли принять дополнительные рейсы»,— сообщил источник «Ъ» в авиакомпании. При этом с начала 2017 года «Белавиа» уже и так увеличила пассажиропоток примерно на 30% — об этом агентству «Балта» сообщил заместитель гендиректора компании по маркетингу и внешнеэкономической деятельности Игорь Чергинец. По его словам, доля транзитных пассажиров по итогам прошлого года на регулярных рейсах «Белавиа» составила около 50% и авиакомпания перешагнула рубеж 1 млн пассажиров.

Планы приостановить пассажирские перевозки пока официально не подтверждают ни в Киеве, ни в Москве. Впрочем, украинские собеседники «Ъ» настаивают: решение «активно лоббируют» секретарь СНБО Александр Турчинов и спикер Верховной рады Андрей Парубий, жесткую позицию которых в последнее время все чаще поддерживает президент Петр Порошенко.

Раду охватили сомнения

Источник «Ъ» в парламентской фракции входящего в правящую коалицию «Народного фронта» подтвердил: «Решения о санкциях и прочие резкие меры в отношении Москвы, как правило, исходят от нашей партии и от наших представителей в органах власти, в том числе Александра Турчинова и Андрея Парубия». При этом, по словам депутата, даже среди его однопартийцев, которых принято считать сторонниками жесткой линии, нет единодушия по вопросу отмены пассажирских перевозок с РФ: «Некоторые депутаты из нашей фракции предприняли попытку убедить профильный парламентский комитет не отказываться от пассажирских железнодорожных перевозок и не создавать проблемы почти 2 млн украинцев, работающих в России. Насколько я знаю, к их аргументам прислушались. Проблема, однако, в том, что для принятия этого решения не нужно голосования в Раде. Достаточно распоряжения «Укрзализныци»».

В «Блоке Петра Порошенко» (БПП) на ситуацию с пассажирскими перевозками отреагировали неоднозначно. По словам собеседника «Ъ» в этой фракции, крупнейшей в украинском парламенте, «любое обострение отношений с Россией, будь то отключение соцсетей, прекращение железнодорожного сообщения или перспектива введения виз, поднимают рейтинг президента в глазах патриотически настроенного электората». «Именно поэтому подобные темы в последнее время и возникают, независимо от их экономической целесообразности»,— поясняет «Ъ» депутат Рады от БПП. Выражая при этом надежду, что «в конце концов здравый смысл возобладает и от пассажирских перевозок отказываться не станут».

Иного мнения придерживается директор Украинского института анализа и менеджмента политики Руслан Бортник. «Украинские власти идут на полный разрыв экономических, культурных и человеческих связей с Россией и россиянами, потому что сейчас этот тренд востребован у части общества,— говорит он «Ъ».— В этой ситуации финансовые расчеты отходят на второй план».

Собеседников «Ъ» в структурах РЖД Воронежской и Белгородской областей «пока не мобилизовали» из-за потенциального перекрытия сообщения с Украиной. Но их «больше всего настораживает» гипотетическая возможность прекращения транзитного сообщения с Югом России через территорию Украины. «Военные еще не завершили строительство железнодорожной ветки в обход украинской территории, которое ведется на юге Воронежской и севере Ростовской областей. Если перекрыть сообщение там, летом возникнет сложнейшая ситуация с перевозками, например в Краснодарский край и обратно»,— объяснил источник «Ъ». За прямое железнодорожное сообщение с Украиной местные железнодорожники не переживают, «потому что в реальности его и так нет с 2014 года»: «Машинистам когда-то сильно загруженного белгородского подразделения РЖД приходится ездить в другие регионы просто для того, чтобы не разучиться управлять техникой».

Янина Соколовская, Киев; Максим Юсин, Всеволод Инютин, Воронеж

Газета «Коммерсантъ» №91 от 25.05.2017

Разработан порядок согласования переделок в автомобилях

ГИБДД против самодеятельности

22.5.2017

Фото: Евгений Павленко / Коммерсантъ

МВД разработало правила оценки транспортных средств с измененной конструкцией, в частности, переделанных для жесткого офроуда внедорожников и автомобилей с газовым оборудованием. В документе, в частности, отражены подробные требования ко всем документам, которые должен предоставить автовладелец. Кроме того, сказано о невозможности легализовать автомобиль, который планируется использовать в качестве донора для изготовления уникальной машины «в рамках индивидуального технического творчества». Эксперты призывают документ доработать.

МВД разместило на сайте regulation.gov.ru проект постановления правительства РФ, закрепляющее порядок «проверки выполнения требований к колесным транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию». Речь идет о ситуациях, когда, к примеру, владелец доработанного для жесткого офроуда внедорожника или автомобиля с газовым оборудованием хочет легализовать свой автомобиль в ГИБДД, получив соответствующее свидетельство (на основе него позже вносятся изменения в ПТС и свидетельство о регистрации). До сих пор подобного порядка не существовало.

В документе, в частности, закреплено, что свидетельство выдается на основании следующих документов: заключения предварительной технической экспертизы, заявления-декларации об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию, протокола проверки безопасности конструкции, диагностической карты. Ко всем этим документам впервые определены подробные требования.

Уточнено, что получение разрешения ГИБДД не требуется при установке на машину запчастей, «предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов», а также компонентов, «предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации».

При этом указаны и основания для отказа в выдаче документов. В частности, это происходит в случае отрицательного результата предварительной техэкспертизы, либо автомобиль находится в розыске, либо у автомобиля есть «признаки» скрытия, подделки, «несанкционированного изменения, уничтожения идентификационной маркировки». Внесение изменений в конструкцию также запрещено, следует из проекта, если автомобиль будет использован «для изготовления единичного транспортного средства в рамках индивидуального технического творчества», при этом будет изменены габариты рамы автомобиля, изменена масса или заменен кузов на «непредусмотренные заводом-изготовителем».

Разработка документа входит в план ГИБДД по урегулированию ситуации вокруг переделанных автомобилей, которая сложилась летом 2016 года. Руководство Госавтоинспекции поручило подчиненным следить за тем, чтобы на дорогах не появлялись автобусы со спальными местами, самодельные лимузины и другие транспортные средства, представляющие потенциальную опасность. Инспекторы в регионах приказ истолковали по-своему: штрафовать и порой лишать регистрации автомобиля стали водителей внедорожников с усиленной подвеской, большими колесами (активно используются за Уралом из-за плохих дорог) и автомобилей с газобаллонным оборудованием. После ряда акций протеста Госдума обратилась за помощью к премьеру Дмитрию Медведеву, а ГИБДД, в свою очередь, признав в октябре прошлого года «перегибы на местах», пообещала установить четкие правила. В апреле 2007 года, как сообщал “Ъ”, был разработан регламент по согласованию изменений в конструкции, опубликованный в понедельник проект является логичным продолжением регламента.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин отметил, что документ готовился ГИБДД почти год. «Проект, хоть и является большим шагом вперед, содержит в себе, по сути, мину замедленного действия,— считает он.— Данное постановление фактически дает возможность органам ГИБДД требовать внесения в СТС и ПТС в случае замены любых компонентов, вплоть до тормозных колодок, пусть и по упрощенной процедуре, без предварительной технической экспертизы. Необходимо четко зафиксировать: установка неоригинальных запчастей, которые были корректно сертифицированы и снабжены инструкцией по установке, является ремонтом».

Иван Буранов


Чиновники Москвы рассчитывают сэкономить на реновации за счет застройщиков

Федеральный закон о реновации старого жилья еще не принят, но в мэрии Москвы уже обсуждают, как задействовать девелоперов в программе по переселению жителей города. Среди возможных вариантов — использование сторонних компаний в качестве генподрядчиков при квартальной застройке. По информации «Ъ», власти города будут заключать контракты с теми, кто согласится строить по себестоимости или ниже на 15%. После 2020 года девелоперы смогут, как в прежней программе сноса, расселять москвичей за счет строительства дополнительного жилья. Читайте подробнее

Важно: Минюст утвердил практику приема экзаменов для водителей

Экзамен ГИБДД пройдет по-домашнему

Утверждены правила взаимодействия учебных организаций с Госавтоинспекцией

19.5.2017

_________________________________

Минюст утвердил сложившуюся ранее практику приема экзаменов для водителей: испытания могут проходить на учебных площадках и машинах автошкол, а не только на базе автоинспекций. Ведомством зарегистрированы соответствующие приказы МВД. Ранее на необходимости принятия подобных документов настаивали представители отрасли. Впрочем, в вышедших приказах эксперты обнаружили нюансы, из-за которых процесс сдачи экзамена может стать неудобным для граждан. Более того, в ряде регионов, предупреждают автошколы, процесс проверки навыков вождения может вообще приостановиться.

Приказы №32 и №33 МВД зарегистрированы Минюстом и вступают в силу в конце следующей недели. Они определяют порядок взаимодействия ГИБДД и автошкол во время проверки у граждан знания правил и навыков вождения. 80% экзаменов на права, напомним, для экономии бюджетных средств принимаются на материально-учебной базе автошкол с использованием площадок и машин.

В приказах подробно прописан порядок сдачи экзаменов. После подачи заявки ГИБДД проверяет, соответствует ли автошкола установленным требованиям (в частности, учебная площадка должна быть не менее 0,24 га). Допущенные ГИБДД школы за месяц до окончания срока обучения направляют в Госавтоинспекцию заявку на сдачу экзамена группой учеников. ГИБДД проводит проверку, нет ли у кандидатов медицинских противопоказаний к управлению автомобилем, не были ли они ранее лишены прав и так далее.

 

Особые правила будут действовать для автошкол, обладающих компьютеризированным автодромом (все маневры кандидата в водители фиксируются автоматическими датчиками, без участия проверяющего; всего их 30 в РФ). В сентябре 2016 года приказом МВД закреплено: внутренний экзамен (теория и площадка) в такой автошколе засчитывается как экзамен в ГИБДД (инспектор проверяет только навыки вождения в городе). Однако эта норма не действовала, так как не было инструкции по взаимодействию инспекторов с такими организациями.

Первую версию документа ГИБДД разработала еще в 2016 году, в начале 2017 года после подписания главой МВД Владимиром Колокольцевым приказы переданы на регистрацию в Минюст. В начале мая в ведомство с просьбой ускорить согласование обратилась Межрегиональная ассоциация автошкол (МААШ), о чем сообщал “Ъ” 12 мая.

Регламент должен упростить сдачу экзаменов для граждан, считает глава ассоциации автошкол Саратовской области Дмитрий Скворцов: «Сдавать на площадке и машинах, к которым привык ученик, психологически комфортнее, чем садиться за руль гаишной машины». Президент МААШ Татьяна Шутылева оптимизма не разделяет. Она ссылается на первоначальную версию приказа: экзамены для учеников автошколы, выполнившей все требования ГИБДД, проводятся, как правило, в классе, на площадке и на машинах учебного заведения. «Теперь этой нормы нет,— пояснила она “Ъ”.— Образовательная организация вложит огромные средства, чтобы соответствовать требованиям, а инспектор, руководствуясь собственными соображениями, экзамен назначит в другом месте. Все ожидали, что появятся прозрачные правила игры, нормативно закрепленное партнерство между автошколами и ГИБДД, но нет». В итоге, по словам Татьяны Шутылевой, сохраняется риск, что граждан будут отправлять сдавать на права за 100–120 км от места обучения.

Одновременно, как стало известно “Ъ”, появилась и новая проблема, связанная с выдачей заключений ГИБДД о соответствии материально-учебной базы и согласовании программ обучения автошкол. Без этого документа, напомним, не действует образовательная лицензия. Заключения выдаются Госавтоинспекцией с 2014 года, для этого в региональные подразделения было направлено письмо-инструкция №13/4-у-7104. Теперь этот документ не применяется, следует из письма врио начальника ГИБДД России Владимира Швецова, направленного в регионы в конце апреля 2017 года. Госавтоинспекция готовит новый нормативно-правовой акт (скорее всего, приказ МВД). «Автошколы постоянно получают новые заключения взамен старых,— говорит госпожа Шутылева.— Если процесс остановится, инспекторы на местах не смогут выдавать документы, у них нет инструкций. Это чревато серьезными проблемами: автошколы не могут осуществлять образовательный процесс без заключений, а ГИБДД не может допускать на экзамены кандидатов в водители, если они учились в автошколах, нарушающих установленные требования. Пока этого мы не наблюдаем, но риск серьезных сбоев в ранее отлаженном процессе высок».

Иван Буранов

Москвич получил около 500 тысяч рублей за упавшее на его машину дерево

Москвич получил около 500 тысяч рублей за упавшее на его машину дерево

15.5.2017

Картинки по запросу дерево упало на машину фото

Такое решение вынес суд

Зюзинский суд Москвы обязал выплатить москвичу, автомобиль которого был поврежден упавшим деревом, более 500 тысяч рублей, передает РИА Новости, ссылаясь на адвоката истца Алексея Михальчика.

«Суд взыскал с ГБУ «Жилищник района Зюзино» почти 461 тысячу рублей на ремонт машины, а также более 56 тысяч рублей на судебные расходы. «Жилищник» подал жалобу в Мосгорсуд, доказывая, что в случившемся виноваты чрезвычайные факторы в виде ураганных порывов ветра, но апелляционная коллегия отклонила ее, и решение вступило в законную силу», — пояснил он.

Инцидент произошел в декабре 2015 года. Истец припарковал свой автомобиль на Балаклавском проспекте Москвы и пошел домой. Через некоторое время он обнаружил, что его машина повреждена упавшим деревом. В управляющей компании, куда он обратился с претензией, ответили, что он сам «не проявил необходимой осторожности и предусмотрительности, припарковав свой автомобиль под деревьями».

Однако суд не согласился с этими аргументами, указав, что управляющая компания несет ответственность за зеленые насаждения, расположенные на ее территории.

«Суд приходит к выводу, что дерево, фрагмент которого упал на припаркованный автомобиль истца, находилось в ненадлежащем аварийном состоянии, в связи с чем ответчик ненадлежащим образом исполнил возложенные на него обязанности по содержанию зеленых насаждений», — отмечено в судебном решении, где также уточнено, что в день происшествия скорость ветра не была достаточной для того, чтобы считать его «опасным погодным явлением».

https://www.bfm.ru/news/354481?utm_source=twitter.com&utm_medium=social&utm_campaign=moskvich-poluchil-okolo-500-tysyach-rubley-z

Дерево упало на машину: судебная практика

Ситуации с падением деревьев на автомобили становятся все более частым явлением, и здесь совершенно ни при чем форс-мажорные обстоятельства в виде ураганов и штормов. Речь идет о падающих деревьях на припаркованные автомобили во дворах жилых домов и в местах специально предназначенных для парковки автомобиля. Когда автомобиль полностью застрахован от всяческих неприятностей по каско, тогда для владельца автомобиля проблема решается быстро. Не имеющим каско автовладельцам предстоит самостоятельно решать проблему по возмещению вреда при дтп с тех, кто несет за это ответственность.

Что делать, когда на ваш автомобиль упало дерево?

Оплачивать ремонт при повреждении автомобиля упавшим деревом придется из своего кармана, если автомобиль был припаркован в ненадлежащем для паркинга транспорта месте: в лесу, в лесопарковой зоне, на тротуаре и прочих. В ситуациях, вызванных обстоятельствами неодолимой силы: землетрясениями, ураганами, штормами и иными стихийными бедствиями, повлекшими падение дерева, также предстоит решать проблемы самостоятельно. Но если автомобиль, на который упало дерево, стоял или двигался по трассе без нарушения общепринятых правил, то от виновных лиц можно истребовать возмещение за причинение вреда. Прежде чем заняться поиском ответственных лиц, виновных в происшествии, необходимо предпринять определенные действия, чтобы судебная процедура была запущена правильно.

  1. В момент обнаружения дерева на поврежденном автомобиле или по факту его падения, скажем, при движении необходимо сразу вызвать представителя правоохранительных структур — это обычная практика. Если инцидент произошел в черте города, то необходимо вызвать представителя полиции, если на трассе, то вызывают уполномоченного из дорожной полиции. Полицейский производит документирование самого факта происшествия и результатов осмотра места и автомобиля.
  2. Важно отразить в протоколе, что дерево упало само, что его не пилили, не срубали, или оно не повреждалось иным способом: ни вами, ни действиями других лиц. Для подтверждения этих фактов полицейский должен осмотреть само дерево и отразить результаты осмотра в документе. Отражается удручающее состояние ствола или корней, дерево может быть трухлявым или гнилым.
  3. После этой процедуры необходимо выяснить, кто является хозяином упавшего дерева или ответственным за него. В случае его принадлежности частному владельцу, вся ответственность по возмещению урона накладывается на собственника земельного участка. В случае межевания земель придется посетить муниципальные службы по земельным спорам. В ситуации, когда данное насаждение не имеет конкретного владельца, ответственность возлагается на территориальные службы, призванные решать вопросы по благоустройству данной локации. Например, за благоустройство дворов многоквартирных жилищ отвечает управляющая компания.
  4. Далее необходимо произвести запрос в метеослужбы для получения документа, подтверждающего погодные условия на момент, когда упало дерево, то есть об отсутствии бурь, штормов и ураганов. В документе требуется отразить информацию о скорости ветра, об осадках и прочем. В метеослужбах знают о характере той информации, которую от них требуют при таких запросах. Услуга платная, но этот документ необходим для разбирательства.
  5. Последний этап подготовительных действий к разбирательству о компенсации — это оценка причиненного ущерба, когда упало дерево. Для этого нужно провести независимую экспертизу. Можно вызвать эксперта к месту либо отогнать на экспертизу машину. После составления отчета экспертом о сумме вреда необходимо посетить нотариуса для заверения копий экспертизы, рекомендуется сделать три заверенные копии. Эти копии пригодятся для подачи иска в судебные инстанции, как минимум одна прикладывается к исковому заявлению, а оригинал экспертизы предназначен судье.

Кто отвечает за то, что дерево упало на машину?

Найти ответственного совсем несложно. За обслуживание трасс, дорог и благоустройство территорий, прилегающих к ним, отвечает районная администрация. Соответственно она и отвечает за озеленение и состояние насаждений на вверенных площадях. Что касается придомовых территорий, то в этом случае ответственность возлагается на управляющие компании. За территориями государственных или муниципальных домов обязаны следить местные отделения районных ДЕЗов, отвечающих за благоустройство площадей. В их обязанности входит уход и содержание зеленых насаждений. Естественно, что уполномоченные вести наблюдение за благоустройством не занимаются спилом ущербных насаждений, но в их функции входит обязанность отслеживать состояние насаждений. В случае обнаружения аварийного насаждения эти структуры оформляют заявку в природоохранительные организации. После этого заявка на уничтожение опасного насаждения подается в специальную организацию, осуществляющую эти виды работ. Для этого у управляющих и районных организаций существуют специализированные подрядные договоры.

Судебная практика

Для подачи иска вам понадобятся оригинал и копия экспертной оценки и официальное подтверждение, что вы добросовестный приобретатель автомобиля. Имейте в виду, что экспертная оценка проводится до восстановления автомобиля, так как представляет собой расчетную калькуляцию расходов, которые понадобятся, чтобы восстановить машину. Восстановление авто производится в лицензированных автомастерских, которые имеют сертификаты на оборудование, используемое во время восстановительных работ. Иными словами, вы должны подтвердить, что вашу машину ремонтировали профессионалы, и стоимость работ не завышена. Ремонтная мастерская предоставляет вам всю документацию по расходам на ремонт. Теперь вы готовы оформлять иск. После получения решения суда вам выдают исполнительный лист, который можно передать судебному исполнителю вместе с заявлением о взыскании ущерба. Можно сразу отправиться в банк ответчика, признанного по суду вашим должником. В случае невыясненного ответчика иск подается на муниципальную организацию в лице правомочного органа. После положительного итога судебного дела компенсацию выплачивают соответствующие органы из бюджета.

Несколько советов

Используйте любые факты происшествия, призванные помочь при разбирательстве о возмещении вреда, когда дерево упало на автомобиль. Что еще может помочь?

Снимите на видео или сфотографируйте все детали инцидента, не пренебрегайте подробностями, пусть снимков будет много, в разных ракурсах. В визуальных фактах отражается само дерево, его состоянии и положение после падения. Скрупулезно отразите весь ущерб, причиненный вашей машине: вмятины, царапины, повреждения, разбитые фары, стекла и прочие детали. Зафиксируйте место происшествия: номера домов, название улицы и прочие тонкости. Судебная практика показывает, что визуальные факты с места событий, являются существенными.

При наличии очевидцев постарайтесь убедить их дать вам свои личные данные: паспортные данные и контакты.

http://sudebnayapraktika.ru/grazhdanskie-dela/derevo-upalo-na-mashinu.html

Картинки по запросу упало дерево на машину фото

Картинки по запросу упало дерево на машину фото

Невероятная история об успешном угоне Boeing 727

Игры разума: таинственное исчезновение Д.Б.Купера

13.5.2017

Photo published for Блоги / Diletant.media: Игры разума: таинственное исчезновение Д.Б.Купера

Невероятная история об успешном угоне Boeing 727 — готовый сюжет для детективного романа. Некто, вошедший в историю как Д.Б.Купер, в 1971 году захватил самолет и  потребовал у властей крупную сумму денег, а также несколько парашютов. Мало кто верил, что угонщик сможет выбраться из переделки невредимым: в конце концов, с  террористами разговор короткий. Однако загадочному Куперу удалось не только  получить свой выкуп, но и бесследно с ним исчезнуть. Куда подевался Дэн Купер? На этот вопрос спецслужбы не могут ответить уже почти 46 лет.

24 ноября 1971 года, в канун Дня благодарения, 36 пассажиров поднялись на борт Boeing 727-51, совершавшего перелет по рейсу NW305 из Портленда, штат Орегон, в Сиэтл. В их числе был некто, купивший билет на имя Дэна Купера. Мужчина, одетый в  темный костюм с галстуком и плащ, не снимал солнечных очков и не расставался с  чемоданчиком. Он занял место 18C, в хвосте самолета. Когда Boeing взлетел, Купер закурил сигарету, заказал бурбон с содовой и сунул одной из стюардесс, 23-летней Флоренс Шаффнер, записку. Девушка сочла его очередным назойливым ухажером, решившим таким образом завязать с ней знакомство, поэтому не  развернула бумажку. Тогда Купер сказал: «Мисс, я советую вам прочитать записку. У меня бомба». По требованию пассажира, Флоренс передала листок пилотам. В  записке мужчина сообщал, что в его чемоданчике находится бомба, и что он  активирует ее, если сочтет нужным.

Boeing 727-51 в аэропорту Сиэтла, 24 ноября 1971-го года

Купер сказал Шаффнер сесть рядом с ним, через девушку он поддерживал связь с пилотами. Для убедительности мужчина приоткрыл свой чемоданчик и продемонстрировал стюардессе устройство, похожее на бомбу. Требования Купера были таковы: 200 тысяч долларов немечеными купюрами разных серий (по нынешним меркам примерно 1 млн 200 тысяч долларов) и 4 парашюта. Согласно его плану, самолет должен был приземлиться в  Сиэтле, после чего другая стюардесса, Тина Маклоу, отправилась бы за выкупом для Купера, сделав, как он предполагал, четырех ходки. После этого мужчина обещал отпустить пассажиров. Все приготовления должны были быть завершены до  того, как судно сядет в аэропорту Сиэтла.

Какой фотоаппарат подойдет и профессионалам, и новичкам?

Реклама

Когда Boeing приземлился, Купер потребовал от пилотов погасить все огни в кабине, чтобы происходящее внутри не было видно снайперам. Ему действительно предоставили чемодан с деньгами и 4 парашюта — их передали через заднюю дверь. Террорист выполнил обещание и отпустил всех пассажиров, а, кроме того, двух стюардесс. Из  экипажа на борту остались двое пилотов, бортинженер и Тина Маклоу.

Фотороботы Купера, последний — предположение, как внешность мужчины менялась с течением времени

Купер выдвинул новые требования: самолет должен был вылететь в Мехико и держаться на  высоте всего 3 км с опущенными закрылками. Последнее условие гарантировало снижение скорости лайнера, однако значительно увеличивало расход топлива. Без дозаправки из Сиэтла до Мехико в этом случае добраться было бы невозможно, и  Купера предупредили, что необходимо сделать остановку по дороге, в Рино, где баки заполнят заново. Он согласился, отметив, что «намечается шоу». Boeing вновь поднялся в воздух примерно в 19:40. Буквально через 2 минуты Купер приказал стюардессе отправиться в кабину к пилотам и оставаться там, а также снизить скорость. Самолет летел на высоте 3000 метров и начал снижение, сбавив ход до 295 км/ч.

Экипаж угнанного Boeing 727-51 на пресс-конференции сразу после приземления в Рино

Вскоре пилоты заметили падение давления на борту, а также получили сигнал от приборов, что открыта дверь в хвосте. Эту дверь с трапом иногда использовали для посадки и высадки пассажиров. Затем командир передал диспетчеру, что кабину потряхивает — пилоты решили, что угонщик производит некие манипуляция с лестницей. Тряска длилась всего несколько секунд, после чего все прекратилось. Больше экипаж на  получал никаких указаний от Купера. Рейс находился в воздухе еще три часа, после чего планово приземлился на дозаправку в Рино. Затем капитан покинул кабину и вышел в салон, однако там никого уже не было. Пропал и чемодан с  бомбой, которую террорист грозился взорвать. Таинственный Дэн Купер оставил после себя только два из четырех парашютов, окурки и галстук с булавкой.

Агенты ФБР, которые прибыли в аэропорт и поговорили с экипажем, решили, что угонщик, вероятно, спрыгнул, когда судно пролетало над юго-западной частью штата Вашингтон, как раз в тот момент, когда в кабине чувствовалась тряска. По их расчетам, если Купер и выжил, то должен был приземлиться в районе озера Мервин, что примерно в 50 км к северу от Портленда, штат Орегон. Команды поисковиков прочесывали окрестные леса на протяжении многих дней в надежде найти хоть какую-то зацепку, возможно, обрывки парашюта, чемодан или само тело Купера. К  миссии привлекли даже подводников, которые опустились на дно озера в субмарине, но все впустую. Никаких следов.

Агент ФБР Том Маннинг очерчивает на карте возможную зону приземления Купера

Угон самолета и исчезновение самого террориста стали просто информационной бомбой. Тогда же возникла ошибка в написании имени — один из журналистов ошибочно назвал его Д.Б. Купер, хотя он представился просто Дэном Купером. Коллеги репортера подхватили неправильный вариант, так что в анналах истории таинственный гражданин так и остался Д.Б. У него моментально появились фанаты. Купера называли современным Робином Гудом, хотя нажился он, судя по всему, исключительно для своего обогащения. Однако удальство, с которым тот провернул всю операцию, и удача, которая явно ему благоволила, окутали мужчину в очках и  костюме аурой чуть ли не супер героя.

Улики: билет на имя Купера и его галстук с булавкой

Самой главной загадкой оставалась личность мужчины. Вскоре стало понятно, что Дэн Купер — ненастоящее имя. Агентам ФБР удалось снять несколько отпечатков пальцев, но результаты поиска их в базе ничего не дали. Со слов пассажиров и  экипажа был составлен портрет подозреваемого, притом, довольно точный, так как все опрошенные дали примерно одинаковые характеристики. Это был мужчина ростом примерно 178-183 см, весом от 77 до 82 кг, лет 45, с близко посаженными карими глазами. Учитывая действия Купера, стало понятно, что он, как минимум, умеет обращаться с парашютом и, вероятно, собирать бомбу. Кроме того, мужчина разбирался в устройстве самолета, ему было известно, что в этой модели Boeing есть трап, открывающийся в задней части. Появилось предположение, что угонщик проходил военную подготовку, возможно, служил в воздушно-десантных войсках. А  еще он должен был ориентироваться на местности.

Каковы были шансы Купера выжить? Учитывая погодные условия — меньше 50%. Но так как тела не  нашли, теоретическая возможность того, что мужчина успешно приземлился, все еще оставалась. В 1980-м году появилась новая зацепка: семья Ингрэмов из Орегона обнаружила на берегу Колумбия-ривер пачку банкнот, общая сумма — 6 тысяч долларов. Оказалось, что это купюры из той самой партии, выданной Куперу. Деньги были перевязаны резинкой, которая, впрочем, рассыпалась в руках. По  мнению экспертов, подобный материал мог оставаться целым не более года, таким образом, купюры пролежали на открытом воздухе не так уж долго, во всяком случае, точно меньше 9 лет, прошедших с угона самолета. Однако многие решили, что находка свидетельствует как раз-таки о том, что Купер погиб. С другой стороны, он мог закопать деньги на берегу, а затем почву размыло, и пачки отнесло течением дальше по реке.

Агенты перекапывают берег Колумбия-ривер в поисках зацепок

У ФБР сформировался огромный круг подозреваемых — 1200 человек, из которых 900 назвали себя Купером. Некоторые дела рассматривали пристальнее остальных, было выделено около 10 главных подозреваемых, но ни одна теория, в итоге, окончательно не подтвердилась. В июле 2016 года, спустя 45 лет после инцидента, ФБР наконец свернуло работу по делу Купера, признав, однако, что точка так и не поставлена. Документов за годы расследования скопилось аж на 60 томов.

Оригинал

«Знак «Шипы» на машине, как наклейка «Коса» на девушке – забавно и бесполезно»

«Знак «Шипы» на машине, как наклейка «Коса» на девушке – забавно и бесполезно»

7.4.2017

Вступившее в силу накануне постановление Правительства РФ делает обязательным для водителей использование на заднем стекле опознавательных знаков вроде «Шипы» или «Перевозка детей». Эту норму приняли было за запоздалую первоапрельскую шутку, но вскоре начались первые проверки. Тем временем сами значки «Ш» в Казани не найти ни в магазинах, ни на рынках. «Казанский репортер» выяснял, насколько в действительности необходим знак «Шипы» и велик ли риск получить штраф за отсутствие соответствующей наклейки.

Самый дефицитный товар на авторынках Казани – самоклеющиеся треугольнички с изображением буквы «Ш». Мы обошли несколько авторынков, но к обеду знак «Шипы» уже было не найти. За последние пару дней смели все запасы, говорят торговцы.

– Кончились. Сегодня я уже 600 штук продала. Здесь и не ищите, нет уже нигде их. Завтра приходите в 9 утра, привезут новую партию, – рассказывает нам продавец авторынка.

– А что, теперь они обязательные стали?

– Не знаю, но разбирают их махом!

Действительно ли теперь нужен значок «Ш», среди автомобилистов мало кто знает. Но на всякий случай берут, тем более, что «кто-то, что-то вроде говорил». При этом видно, что некоторые приклеивают значок впопыхах, не особо обращая внимание на внешний вид получившейся конструкции..

Сначала все это казалось первоапрельской шуткой: с чего это они в апреле про зимние шины, почему именно с 4 апреля и откуда 500 рублей-то? Однако, покопавшись в официальных документах, выясняем: реальность богаче всяких вымыслов.

Постановление Правительства РФ, которое связано с изменениями в ПДД, вступило в силу 4 апреля. Эти изменения запрещают эксплуатацию транспортного средства без опознавательных знаков на заднем стекле. В числе этих знаков – «Начинающий водитель», «Шипы», «Перевозка детей», «Глухой водитель», а также ряд других, используемых реже. За нарушение этого требования инспектор может ограничиться предупреждением или выписать штраф в 500 рублей.

Поправки вносят еще ряд ограничений для начинающих водителей. Так, водитель со стажем менее двух лет не может буксировать другие машины, а начинающие мотоциклисты не могут перевозить пассажиров. Чтобы все поняли, что история с шипами не шутка, в ГИБДД даже записали видеообращение.

Как разъясняют на сайте МВД РТ, эти изменения направлены на «снижение уровня аварийности с участием начинающих водителей, а также тяжести последствий от возможных ДТП с их участием». Такая забота, впрочем, не находит одобрения ни у водителей, ни у автоэкспертов.

– Сейчас я вовсе не вижу смысла в этой наклейке, – полагает региональный представитель Федерации автовладельцев России (ФАР) Рамиль Хайруллин. – В 90-х годах да, когда шипованная резина была у немногих, тогда надо было предупреждать участников движения об этом.

Хайруллин объясняет, что смысл предупреждения о шипах в том, что у автомобиля с такой резиной тормозной путь короче и, соответственно, другим водителям нужно это учитывать при выборе дистанции. Однако когда шипованная резина появилась почти у всех, такое предупреждение потеряло всякий смысл.

– Какое отношение к реальной ситуации имеет правило из 70-х годов, создаваемое на фоне вылетающих из колес шипов и отсутствия фрикционной резины, неясно, – комментирует автоэксперт, глава аналитического агентства Промрейтинг Антон Глухов. – Вешать знак «Шипы» на машину в современных российских условиях равноценно закреплению наклейки «Коса» на спине у девушек – так же забавно и бесполезно.

По мнению Глухова, изменения в правилах связаны с желанием ГИБДД собрать побольше штрафов с водителей.

– Складывается ощущение что из-за дыр в бюджете соответствующие подразделения ГИБДД пытаются изыскать любые ходы как для увеличения существующих сумм штрафов, так и для введения новых ограничений, – полагает он. – Выкатываются все более и более абсурдные поправки в законы. К примеру, ограничение для молодых водителей буксировать транспортные средства или провозить опасные грузы. Уверен что за год в России происходит всего 2-3 случая, когда именно эти факторы приводят к ДТП. Причем они будут происходить вне зависимости от того, примут закон или нет. Всему экспертному сообществу очевидно, что проблема с аварийностью начинающих водителей не связана с буксировкой.

– Что касается значков, которых в рамках новых правил, в некоторых случаях придется вешать аж шесть (!) штук, эта норма великолепно иллюстрирует кризис идей в ГИБДД, – продолжает Глухов. – Такое ощущение, что чиновники боятся менять что-то по крупному, но под давлением вынуждены идти на тактику «мелкого фола». Бастовать из-за значка «Ш» никто не будет, в то же время «работа ведется», борьба за безопасность на дороге продолжается, и копеечка в бюджеты закатывается.

Водители также отнеслись к нововведениям негативно, особенно после того, как инспекторы действительно начали предъявлять претензии в связи с отсутствием соответствующих наклеек.

– Проверяют знаки довольно активно, уже начались предупреждения, – рассказывает казанский водитель Тимур. – За повторное нарушение уже штрафуют.

В ФАР, однако, не заметили ужесточения контроля в Казани.

– Пока в Казани все тихо, – сообщил Рамиль Хайруллин. – Думаю, инспекторы понимают, что эта неделя – последняя, потом все начнут «переобуваться». И осенью все спокойно наклеят необходимые знаки.

Правила не дают четкого ответа на то, куда следует наклеить такой знак: сказано лишь, что он должен находиться «сзади транспортного средства». Однако этот знак должен быть виден другим участникам дорожного движения с расстояния хотя бы в 20 метров, так что наклеить его куда-нибудь снизу машины – не лучшая идея. Хайруллин добавил, что наклейку «Шипы» на лето можно не снимать, так как в ПДД такого требования нет.

В отделе пропаганды ГИБДД РТ нововведения не комментируют, однако руководитель отдела Хайдар Зиганшин сообщил корреспонденту «Казанского репортера», что инспекторы сейчас не выписывают штрафы, а ограничиваются предупреждениями.

Студент Арслан демонстрирует свои права и говорит, что ему «повезло»: стаж вождения у него немногим более двух лет, а значит, знак «Начинающий водитель» на его «Ладу» уже можно не клеить. «И хорошо, – полагает он. – «Начинающий» – это как-то… На дороге, думаю, к тебе несерьезно будут относиться. Подрежут, например, с особым удовольствием».

А вот Рамиль Хайруллин обязательные наклейки для начинающих водителей приветствует. «Это безопаснее не столько для новичков, сколько для других участников движения, – объяснил он. – Мы должны понимать, чего можно ждать от другого водителя».

Столкнувшись с неожиданной необходимостью срочно найти знак «Шипы», некоторые водители предпочли просто нарисовать его на пыльном стекле (впрочем, по правилам, такое не пройдет). Но ПДД не ограничивают размер знака, и в соцсетях накануне появилась фотография автомобиля, на котором знак «Шипы» занимает все заднее стекло.

В комментариях пользователи отмечают, что автолюбитель, конечно, молодец, но обзор перекрыл себе полностью. Некоторые выразили свою позицию еще более радикально.

Водитель Станислав добавляет, что купить знак «Шипы» сейчас не так-то легко: после того, как было опубликовано постановление, водители мигом бросились скупать знаки. При этом, судя по опросу в одном из казанских автомобильных пабликов, свыше 75 процентов автомобилистов не знали о нововведениях на момент вступления их в силу. «Незнание закона не освобождает от ответственности, – говорят на это в ФАР. – В ваших интересах – быть в курсе».

Самые предприимчивые развернули торговлю в интернете. С доставкой на дом и предупреждением: ГИБДД не дремлет! Благодаря таким нехитрым маркетинговым ходам заветные бело-красно-черные треугольнички пользуются популярностью.

Со стороны инициатива сделать знак обязательным выглядит не более чем очередная успешная попытка залезть в карман к водителю, с последующей возможностью вдоволь оттянуться на штрафах. Очевидно, что все это не имеет ни малейшего отношения к борьбе с аварийностью.

«Ш» пришла откуда не ждали…

Александр Артемьев, Антон Райхштат.

Фотографии: Олег Иванов, Михаил Захаров, twitter.com

 Магия резко континентального климата: на днях было +29, и вот, за одну ночь Красноярск завалило снегом

3.5.2017

Тринадцать машин столкнулись на эстакаде в центре Новосибирска

3.5.2017

Тринадцать машин столкнулись на эстакаде в центре Новосибирска

© youtube.com/Автоспас Мобильное приложение

Массовая авария произошла на въезде на эстакаду у новосибирского автовокзала. В нескольких авариях пострадали 13 машин.ДТП произошли поздно вечером 2 мая. Видео с места происшествия опубликовал пользователь мобильного приложения «Автоспас».

«Массовая авария произошла на въезде на эстакаду площади Инженера Будагова со стороны Красного проспекта в сторону улицы Большевистская. В 5 авариях было повреждено 13 машин. Аварии спровоцировал сильный гололед», утверждает автор ролика.

http://tayga.info/134037

Картинки по запросу абакан снегопад фото

Картинки по запросу абакан снегопад фото

Свиристель. Абакан

Картинки по запросу абакан снегопад фото

Абакан, Привокзальная площадь, ж/д музей

Экс-главу разоренного на Олимпиаде-2014 омского «Мостовика» освободили из колонии, чтобы он строил Крымский мост

СМИ: освобожденный экс-глава омского «Мостовика» занялся Крымским мостом

3.5.2017

© most.life

Экс-глава НПО «Мостовик» Олег Шишов консультирует работы на Крымском мосту, сообщили омские СМИ. Бизнесмен недавно вышел из колонии по УДО. Он сам опроверг информацию.

Ходатайство Шишова об условно-досрочном освобождении удовлетворили, потому что он понадобился на строительстве Крымского моста, утверждают источники «Коммерческих вестей». Его хотят привлечь к работам в качестве консультанта, пишет издание.

«Информация о том, что я консультирую строительство Керченского моста, неправда. Это просто чья-то глупая выдумка», заявил Шишов сайту «СуперОмск».

Крымский или Керченский мост станет одним из крупнейших в России 19 км. Подряд достался компании «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга. Общая стоимость проекта, по официальным данным, составит примерно 228 млрд рублей. Сибирские дорожники прямо говорили, что регионам не стоит ожидать новых трасс из-за этого гигантского объекта.

Шишов вышел из колонии по УДО 28 марта. Ранее его приговорили к четырем годам заключения.

Осенью 2016 года суд установил, что глава «Мостовика» в 2009–2011 годах внес в финансовые документы и налоговые декларации компании заведомо ложные сведения о выполнении работ при строительстве моста на остров «Русский» и Приморского океанариума во Владивостоке, ряда объектов в Омске, Тюмени, Тобольске, Сочи (олимпийская стройка — прим. Тайги.инфо), а также в Астраханской, Московской областях и Забайкальском крае. Он отразил работы фиктивных подрядчиков в составе налоговых вычетов.

Фактически же фигурирующие в документации подрядчики ничего не делали, весь объем был выполнен сотрудниками НПО «Мостовик» либо иными привлеченными организациями. Таким образом Шишов уклонился от уплаты налога на добавленную стоимость на общую сумму свыше 478 млн рублей, выяснило следствие.

Кроме того, Шишова признали виновным в мошенничестве с 526 млн рублей, выделенных из бюджета Омска на строительство окружной дороги. Деньги он направил не на строительство, а на погашение кредитов.

В марте 2016 года экс-глава компании также был признан виновным в растрате средств, выделенных на строительство Приморского океанариума.

НПО «Мостовик», напомним, столкнулось с финансовыми проблемами после строительства объектов для зимней Олимпиады-2014 в Сочи.

Читайте также: Олег Шишов: «Мое место не ниже губернаторского»

http://tayga.info/134047

Ну и где эти штрафы? Судьба громких законодательных инициатив

Ну и где эти штрафы?

Судьба громких законодательных инициатив

18.4.2017

Фото: Сергей Андреев / Интерпресс / ТАСС

За последнее время в сфере дорожного движения появилось столько инициатив, что водители с трудом разбирают, где очередное громкое заявление депутата, а где уже вступивший в силу нормативный акт. “Ъ” предлагает читателям памятку-путеводитель по самым громким законопроектам.


Новые правила перевозки детей

Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ

Суть инициативы: разрешить перевозить детей старше 7 лет без кресла на заднем сиденье (решение остается на усмотрение родителя), запретив при этом использовать корректоры и направляющие лямок ремней безопасности

Кто предложил: ГИБДД

Каков статус: Госавтоинспекция подготовила проект постановления правительства и направила его в Белый дом в конце 2016 года, однако документ до сих пор не подписан премьером. В ряде СМИ проходила информация о том, что новые правила действуют с 1 января, это неправда: продолжают действовать старые правила перевозки детей

Когда начнет действовать: неизвестно


Ужесточение правил обгона

Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ

Суть инициативы: в ПДД будет внесен запрет на обгон «в местах, где запрещен выезд на полосу, предназначенную для встречного движения». На практике это означает, что любой выезд на встречку (одним колесом либо в конце обгона, начавшегося через прерывистую линию), будет считаться нарушением правил с риском лишиться прав в суде. Такая формулировка призвана исключить споры водителя и инспектора: неважно, почему, как и при каких обстоятельствах водитель оказался на встречной полосе в тот момент, когда это было запрещено, он должен понести наказание.

Кто предложил: ГИБДД

Каков статус: Госавтоинспекция подготовила проект постановления правительства и направила его в Белый дом еще в конце 2016 года, однако документ до сих пор не подписан премьером. Любопытно, что изменения правил идут в одном пакете с поправками, которые касаются применения детских автокресел

Когда начнет действовать: неизвестно


Новые штрафы за тонировку

Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ

Суть инициативы: штраф за чрезмерную тонировку поднять с 500 руб. до 1,5 тыс. руб., а в случае повторного в течение года нарушения — до 5 тыс. руб.

Кто предложил: первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков

Каков статус: законопроект внесен в Госдуму еще в 2015 году, несколько раз рассматривался на заседании комитета, был рекомендован к принятию в первом чтении, но на рассмотрение так и не выносился

Когда начнет действовать: неизвестно


Залог 30 тыс. руб. за автомобиль

Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ

Суть инициативы: пьяные водители не смогут забрать автомобиль у ГИБДД, пока не заплатят залог 30 тыс. руб.

Кто предложил: Минюст

Каков статус: в мае 2016 года законопроект был принят в первом чтении, с тех пор дорабатывается в недрах Госдумы

Когда начнет действовать: неизвестно


Приоритет для машин, двигающихся по кругу

Фото: Антон Белицкий, Коммерсантъ

Суть инициативы: ввести обязанность для водителей уступать дорогу автомобилистам, двигающимся на участке кругового движения: у них будет приоритет по умолчанию в случаях, когда перед перекрестком нет никаких знаков

Кто предложил: экспертный центр Probok.net выступил с этой идеей на совещании в правительстве РФ

Каков статус: МВД и Минтранс сейчас готовят обоснование того насколько эта идея безопасна и как ее можно реализовать. Ориентировочно в мае 2017 года должен быть представлен доклад в правительство

Когда начнет действовать: неизвестно


Допуск мотоциклистов в междурядье

Фото: Алексей Куденко, Коммерсантъ

Суть инициативы: прописать в ПДД прямой запрет или разрешение для мотоциклов ездить между рядами

Кто предложил: экспертный центр Probok.net выступил с этой идеей на совещании в правительстве

Каков статус: МВД, Минтранс, «Открытое правительство», правительство Москвы должны проработать вопрос, насколько эта идея безопасна, и доложить в правительство

Когда начнет действовать: неизвестно


Штраф за опасное вождение

Фото: Александр Кряжев, Коммерсантъ

Суть инициативы: ввести штраф 5 тыс. руб. за опасное вождение. Сам термин был раскрыт в правилах еще в июне 2016 года

Кто предложил: МВД

Каков статус: законопроект принят Госдумой в первом чтении 27 января 2017 года, сейчас дорабатывается

Когда начнет действовать: неизвестно


Законопроект о платном въезде

Фото: Александр Петросян, Коммерсантъ

Суть инициативы: города и субъекты федерации получат право вводить платный въезд в определенных районах для регулирования потоков транспорта

Кто предложил: департамент транспорта Москвы и Минтранс

Каков статус: 16 декабря 2016 года принят в первом чтении, с тех пор дорабатывается. Замечания к законопроекту уже представили ГПУ президента, ФСБ, МВД и другие органы власти, о чем сообщал “Ъ”

Когда начнет действовать: неизвестно


Балльная система наказания для злостных нарушителей

Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ

Суть инициативы: Если водитель совершил три общественно опасных нарушения: например, проехал на красный свет, выехал на обочину и не уступил дорогу пешеходу, то на четвертый раз он лишится прав или будет оштрафован на сумму до 30 тыс. руб.

Кто предложил: ГИБДД

Каков статус: законопроект принят Госдумой в первом чтении в октябре 2016 года, с тех пор дорабатывается

Когда начнет действовать: неизвестно


Компенсация ущерба ремонтом в рамках ОСАГО

Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ

Суть инициативы: пострадавшие при авариях по вине вместо выплат по ОСАГО отправятся в автосервис за счет страховщиков. На ремонт отводится 30 дней, гарантия на работы составит от полугода до года, при этом устанавливать будут исключительно новые запчасти. Выплата деньгами — только в исключительных случаях.

Кто предложил: Минфин, правительство, ЦБ

Каков статус: принят, подписан президентом, вступает в силу 28 апреля 2017 года. Нововведение касается только тех автовладельцев, у которых полис ОСАГО будет оформлен после 28 апреля


Система «Пит-стоп»

Фото: УГИБДД по Москве

Суть инициативы: московская система «Пит-стоп» позволяет инспекторам ДПС использовать стационарные камеры фиксации нарушений как ручные радары, подключаясь к ним через ноутбук. Гаишники ловят таким образом только злостных нарушителей скорости, при превышениях более чем на 60 км/ч. Такие водители задерживаются, составляется протокол, документы направляется в суд для лишения прав

Кто предложил: УГИБДД по Москве, «Центр организации дорожного движения»

Каков статус: официально сообщалось о запуске системы осенью 2016 года, однако позже ГИБДД заявила о приостановке работы системы до весны. 21 апреля 2017 года московский ЦОДД заявил о возобновлении работы «Пит стопа», 14 нарушителей уже поймали, их судьбу должен решить суд.

Когда начнет действовать: уже начала


Новый регламент МВД по надзору за дорожным движением

Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ

Суть инициативы: «библия гаишника» по общению с водителями — приказ МВД №185 — будет отменен, ему на смену придет новый административный регламент. Для инспекторов, в частности, впервые вводятся инструкции на случай, если водитель пытается дать взятку. Также будет закреплено право инспекторов останавливать машины в любом месте дороги, не только на стационарном посту. После прохождения медицинского освидетельствования, при отрицательном результате, гаишники будут обязаны возвращать водителя из больницы к автомобилю

Кто предложил: ГИБДД

Каков статус: планировалось, что регламент будет утвержден главой МВД Владимиром Колокольцевым в виде ведомственного приказа и вступит в силу с 1 апреля 2017 года. Однако после шумихи в СМИ проект был отправлен на серьезную доработку, в ближайшее время его новая редакция ожидается на regulation.gov.ru

Когда начнет действовать: вероятно, до конца года


Новые требования к пользователям шипованной резины и начинающим водителям

Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ

Суть инициативы: граждане, использующие шипованную резину, обязаны вешать знак с буквой «Ш» под задним стеклом. Водители тракторов, катков и других тихоходных машин должны обзавестись красным треугольником в желтой рамке. Начинающие водители со стажем менее 2 лет — знак в виде треугольника с восклицательным знаком

Кто предложил: ГИБДД

Каков статус: постановление правительства подписано премьером Дмитрием Медведевым

Что еще неплохо знать: штраф за нарушение вышеописанных правил — 500 руб.

Когда начнет действовать: вступило в силу 4 апреля 2017 года


Иван Буранов

Неожиданно, но факт: самый моторизованный город России отныне не Москва

Автомобиль — роскошь?

24.4.2017

Аналитическое агентство «Автостат» пересчитало машины в крупнейших городах России и выявило: в ряде миллионников автомобилей стало меньше, чем два года назад. Москва — лидер тенденции

Город Число
автомобилей,
январь, 2017 год
(в тыс. штук)
Число автомобилей,
октябрь, 2015 год
(в тыс. штук)
Обеспеченность на 1
тыс. чел.
населения, январь,
2017 год
Средняя цена
автомобиля по
итогам 2014 года
(в тыс. руб.)
Москва 3782,8 3850 307 1371
Санкт-Петербург 1665,3 1640 319 1210
Новосибирск 433,1 443 273 1088
Екатеринбург 446,5 439 302 1120
Нижний Новгород 352 345 276 993
Казань 368,5 366 303 974
Челябинск 320,4 320 269 1065
Омск 321,3 328 273 953
Самара 390,9 400 334 963
Ростов-на-Дону 319,2 318 285 1089
Уфа 311,6 314 278 965
Красноярск 312,5 310 293 1136
Пермь 246,5 242 237 1028
Воронеж 318,4 308 308 965
Волгоград 256,3 252 252 937

Неожиданно, но факт: самый моторизованный город РФ отныне не Москва, а Самара. Тут своя машина есть у каждого третьего жителя. Следующим по числу автомобилей на душу населения идет Санкт-Петербург, потом Воронеж, столица — лишь на четвертом месте. В среднем же на тысячу россиян приходится 288 легковых машин, и не во всех миллионниках до этой планки дотягивают: в 8 из 15 крупнейших городов страны автомобилизация ниже среднего уровня. Хотя считается, что чем больше город, тем выше в нем доля автомобилистов.

Еще один важный штрих: за два года в Москве, Новосибирске, Самаре, Уфе и Омске число машин пошло на спад. С чем это связано? В «Автостате» причину видят в «выбытии старых транспортных средств». В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» «Огоньку» назвали три причины: снижение платежеспособности (нет денег на покупку новых машин), программы утилизации старых машин и утверждение иных моделей потребления в продвинутых мегаполисах — такси, каршеринг.

Дальний Восток в исследование не попал (в регионе нет городов-миллионников), но и там за последние годы рынок изменился. Известно, что жители Владивостока и Хабаровска предпочитали подержанные автомобили из Японии и Кореи. По данным «Автостата», в 2015-м весь рынок новых автомобилей Дальневосточного федерального округа насчитывал 24,6 тысячи машин — меньше, чем в Удмуртии или Тульской области. Но теперь ситуация, похоже, меняется.

— Сначала по дальневосточному рынку ударили запретительные ввозные пошлины, теперь — система ЭРА-ГЛОНАСС,— объясняет вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Вадим Арустамян.— В итоге в регионе начался рост продаж новых автомобилей, хоть и небольшой из-за кризиса. Многим приходится ремонтировать старые подержанные машины.

В целом как бы ни отличались тенденции по регионам, весь прошлый год, как и первые месяцы 2017-го, авторынок в России падал. Надежды в продавцов вселяют мартовские продажи: после них по итогам I квартала многие автодилеры даже вышли в плюс.

Никита Аронов

Журнал «Огонёк» №16 от 24.04.2017

http://www.kommersant.ru/doc/3279873

Volkswagen Passat B8 машина с признаком элитарности. И женский электрокар Opel

Volkswagen Passat B8 машина с признаком элитарности

22.4.2017

   АВТОР Видеоблог Асланяна

Фольксваген Пассат — эталонный автомобиль класса D, ошибки которого копируют остальные автогиганты.
Представленная комплектация: VW Passat Highline 1.8TSI 180л.с. DSG-7.

В Вологодской области «взбесившаяся» камера оштрафовала 10 тыс. автомобилистов

На участке трассы Вологда — Новая Ладога неисправная камера фотовидеофиксации успела славно «поработать». Автомобилистам теперь придется доказывать, что они не нарушали скоростной режим.

Opel назвал цены своего нового электрокара

21.4.2017

Компания Opel готовится вывести на европейский рынок модель Ampera-e.

Самым первым рынком для новинки станет Норвегия – там заказы принимают еще с декабря 2016-го. Как заявили в пресс-службе Opel, дилеры этой страны собрали уже более 4 000 заявок. Пока электрохэтчбек Ampera-e предлагается на данном рынке лишь в одной версии, ее цена – от 299 900 норвежских крон (без учета льгот), что в пересчете на наши деньги составляет примерно 1 977 000 рублей по актуальному курсу. Первые электрокары доберутся до дилеров в июне.

ампера (3)

В Германии и Нидерландах Opel Ampera-e можно заказать в двух версиях, однако автомобили в базовом исполнении появятся в салонах только в следующем году, тогда как электрокары в более дорогой комплектации привезут уже этой осенью.

ампера (1)

Немцам «база» доступна за 39 330 евро (около 2 374 000 рублей), версия First Edition стоит от 44 060 евро (примерно 2 659 000 рублей). Цена Ampera-e в Нидерландах – 40 995 евро (около 2 474 000 рублей) за базовую комплектацию Innovation и 44 995 евро (примерно 2 716 000 рублей) за версию Launch executive. Все цены указаны без учета льгот и субсидий.

Opel-Ampera-e-305301

В списке стандартного оборудования модели значатся цифровая «приборка», мультимедийная система с тачскрином диагональю 10,2 дюйма, обогрев рулевого колеса и передних кресел, системы автоматического экстренного торможения и предотвращения фронтального столкновения, функция обнаружения пешеходов. В «топе» имеются камеры кругового обзора, системы мониторинга «слепых» зон и удержания в полосе движения.

Следующая на очереди Швейцария, там электрокар Opel тоже должен появиться уже в этом году, но цены пока не раскрыты. В остальных европейских странах продажи хэтча начнутся в 2018-ом.

Напомним, Ampera-e является «близнецом» Chevrolet Bolt, доступного в Штатах, Канаде и Корее. Производство обеих моделей налажено на американском заводе GM, обе «пятидверки» оснащены 204-сильным электромотором и литий-ионной батареей. Заявленный максимальный запас хода нового Опеля – более 500 км. Впрочем, в компании все же уточняют, что окончательный результат зависит от дорожных и климатических условий, нагрузки и стиля вождения. Но в любом случае Ampera-e может преодолеть без подзарядки около 380 километров.

Ранее Opel рассекретил новый кроссовер Grandland X. Публичная премьера этой модели состоится в сентябре.

http://www.kolesa.ru/news/opel-nazval-tseny-svoego-novogo-elektrokara

Свежие записи

Архивы публикаций

Рубрики сайта