Официальный сайт Партии пенсионеров России

Флаг Партии пенсионеров России

Придумано неплохо

Официальная страница ПФР по РХ

Кормилец местных поселенцев

ПФРФ в Абакане

Моя Хакасия

Макет строящегося музея

Славлю трижды, которое будет

Здравствуйте, я ваша партия! Что впереди расстелется - всё позади останется.

Настоящее Время ТВ | Прямой эфир

ОСАГО станет о-го-го

Фонды обязательного автострахования могут привлечь к оплате аварий незастрахованных

13.10.2018

Фото: Юрий Мартьянов / Коммерсантъ

В Минфине рассматривают возможность обязать компенсационные фонды страховых компаний ОСАГО обеспечивать выплатами ущерб, нанесенный «железу» автомобилистов, в тех случаях, когда виновник аварии не застрахован. Это кардинальным способом изменит структуру компенсационных выплат в ОСАГО и добавит компаниям минимум 10% страховых случаев. При этом Минфин не считает необходимым пересчитывать тарифы ОСАГО. Страховщики ожидаемо выступают резко против инициативы и предупреждают, что это по существу похоронит ОСАГО как обязательный вид страхования.

Минфин продолжает реформировать систему обязательного страхования автовладельцев. На этот раз в министерстве поддерживают идею расширить перечень выплат из компенсационных фондов Российского союза автостраховщиков (РСА). Напомним, в фонды союза страховщики отчисляют 3% от взносов по ОСАГО, и сейчас там порядка 13 млрд руб. Фонды «распаковываются» на выплаты по долгам страховщиков-банкротов и в случаях, когда причинен ущерб здоровью пострадавшего в ДТП, а виновник аварии неизвестен или не застрахован.

Как рассказала “Ъ” замглавы департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева, идея покрывать ущерб имуществу пострадавших в ДТП из фондов РСА в тех случаях, когда виновник ДТП не застрахован, возникла в ходе обсуждения изменений к закону об ОСАГО на заседании думского комитета по финансовому рынку.

Одним из вариантов решения проблемы с таким ущербом могут быть выплаты из компфондов РСА,— говорит госпожа Балакирева.— Для этого потребуются законодательные изменения».

При этом, по ее словам, перерасчета тарифов такое изменение может и не потребовать. «Если охват страхованием соответствует обязательности закона, таких случаев не должно быть много, это не тот фактор, который влияет на тарифообразование»,— заявила она “Ъ”.

За всю историю существования ОСАГО компенсационные выплаты осуществлялись в основном по долгам банкротов. РСА заплатил по обязательствам 109 ушедших с рынка страховщиков за все время 45,3 млрд руб. Самые большие долги оставила компания РСТК в 2015 году — 3,8 млрд руб. Это больше общей суммы компенсационных выплат по ущербу жизни и здоровью, таких было на сумму 2,3 млрд руб. Как вырастут выплаты компаний в случае расширения перечня страховых случаев для фондов РСА, в Минфине затрудняются сказать.

По статистике ГИБДД, по итогам 9 месяцев 2018 года случаев оставления водителями места ДТП насчитывается 121,6 тыс. по стране. Статистику ущерба по этим случаям в ГИБДД не ведут. Косвенно о том, сколько страховых случаев сейчас не покрывается ОСАГО, можно судить по статистике каско страховщиков. Как заявили “Ъ” в компании «Согласие», в 10% страховых случаев по каско виновник ДТП (не клиент компании) не имеет полиса ОСАГО — соответственно, страховщик не может взыскать с компании виновника аварии осуществленную выплату. Как рассказывают в «АльфаСтраховании», доля ДТП с неизвестными или скрывшимися участниками составляет 3–5% от общего количества страховых случаев. Эта цифра — без учета ДТП на парковках, а именно там происходит большинство аварий с бегством виновника. В «РЕСО-Гарантии» говорят, что доля случаев по каско, где нет виновника по ОСАГО, составляет 10,5%. «Если переводить это в суммы, то 11,7% от всех выплат по ОСАГО»,— заявили “Ъ” в компании-страховщике.

На рынке ожидаемо раскритиковали идею расширять перечень выплат из компенсационных фондов. Но в качестве аргументов приводится не нехватка тарифа, а разрушительная сила идеи для обязательности ОСАГО.

«Если мы в законе декларируем, что ущерб, причиненный незастрахованным виновником, покроют фонды РСА, мы фактически подрываем обязательность такой страховки,— говорит замглавы «Ингосстраха» Илья Соломатин.— Дестимулирование покупки обязательного полиса, особенно накануне тарифной реформы ОСАГО, ни к чем хорошему не приведет». По его словам, проблему надо решать посредством усиления наказания для тех виновников аварий, которые не купили полис. «Штрафы с городских камер — это хороший способ усилить ответственность»,— говорит он (запуск пилота по такому предупреждению автовладельцев ожидается в ноябре). Для добросовестных собственников авто, которые купили полис и получили ущерб от виновника, скрывшегося с места аварии, по мнению замглавы «Ингосстраха», можно найти способ покрытия ущерба. Для этого потребуются законодательные изменения, описывающие отдельные отчисления страховщиков в фонды РСА для таких случаев.

В конце сентября группа депутатов от ЛДПР уже внесла в Госдуму поправки к закону ОСАГО, обязывающие выплачивать ущерб в случаях отсутствия у виновника ДТП полиса ОСАГО. При этом страховщик потерпевшего получает право регрессного требования к лицу, причинившему вред. В РСА говорят, что это только подстегнет мошенников, требующих выплаты у страховщиков, дестимулирует граждан покупать обязательный полис и опустошит компфонды союза. По словам президента РСА Игоря Юргенса, выплаты за незастрахованных или неизвестных виновников ДТП возможны только на финальном этапе либерализации тарифов ОСАГО, так как на первом этапе основная идея — уменьшение платежа для дисциплинированных водителей за счет повышения платы для аварийных. Если сейчас применить логику покрытия обязательств за незастрахованных, то по сути это даст возможность «плохим» водителям безнаказанно не покупать подорожавшее для них ОСАГО.
Татьяна Гришина, Иван Буранов

Газета «Коммерсантъ» №188 от 

Власти могут увеличить утилизационный сбор на автомобили на 30%

Власти могут увеличить утилизационный сбор на автомобили на 30%  

Сколько не плати, им всё мало..

12.10.2018

На встрече с представителями автоконцернов в Сочи 29 сентября вице-премьер Дмитрий Козак предложил отраслевой рабочей группе рассмотреть возможность увеличения финансирования национального проекта «Международная кооперация и экспорт», пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники. По их информации, на финансирование проекта будет направлена часть средств утилизационного сбора. По словам источника издания в правительстве, соответствующее предложение уже направлено в Минпромторг и рассматривается как «поддержка локализации производства машин в России». Аппарат вице-премьера предложил Минпромторгу рассмотреть увеличение утилизационного сбора на 30% «в пределах экономической целесообразности ввоза в Россию импортных автомобилей».

Помимо этого рассматривается возможность передачи действующие механизмы субсидирования (льготные кредиты и лизинг, программы «Первый автомобиль», «Семейный автомобиль») на уровень регионов с софинансированием из федерального бюджета, рассказал один из источников. По информации газеты, новая схема субсидирования может быть распространена и на другие отрасли.

По мнению источников в отрасли, передача господдержки в регионы вызовет дисбаланс конкуренции из-за различий в условиях для лоббизма концернов. Производителям с мощностями в разных регионах будет сложно учесть все расходы, появится риск их «задвоения» при субсидировании.

Утилизационный сбор с 2014 г. перечисляют все концерны, однако российским предприятиям егонеофициально компенсируют через промышленные субсидии из бюджета. Таким образом сбор выполняет роль протекционистского барьера против импорта.

Хабаровск: автомобильный мост – в критическом состоянии

Хабаровск, вид города

Хабаровск, вид города

Автовладельцев ждут знаковые изменения

Регистрировать новые машины можно будет без посещения ГИБДД

11.7.2018

Депутаты решили исключить из законопроекта возможность выбрать «красивый» номер для автомобиля

Фото: PhotoXpress.ru

В ближайшее время Госдума примет проект закона «О государственной регистрации транспортных средств», с финальной редакцией которого ознакомился “Ъ”. Документ, который готовился с 2011 года, коснется миллионов российских граждан. Он вводит возможность регистрации новых машин у дилеров без посещения Госавтоинспекции. ГИБДД будет присваивать машинам только сочетание букв и цифр, но отношения к выдаче номеров иметь не будет — этим будут заниматься аккредитованные частные фирмы. А вот аукционов для покупки «красивых» номеров автовладельцам ждать, видимо, уже не стоит — депутаты решили от этой идеи отказаться, хотя ранее поручение на эту тему давал Владимир Путин.
Вчера комитет Госдумы по транспорту рекомендовал парламенту принять во втором чтении проект закона «О государственной регистрации транспортных средств». Документ вносился в Госдуму еще в 2011 году бывшим сенатором от Карелии Владимиром Федоровым (экс-глава ГАИ России), был принят в первом чтении в 2013 году и с тех пор дорабатывался. Как сообщал “Ъ”, в июле 2017 года свои поправки к проекту направила ГИБДД. Глава парламентского комитета по транспорту Евгений Москвичев вчера назвал документ «выстраданным».
Основное нововведение коснется покупателей новых машин у официальных дилеров: им не надо будет ездить в ГИБДД, чтобы поставить машину на учет. Чтобы предоставить новый сервис клиенту, дилер должен будет выполнить ряд условий: у него должен быть договор с производителями (или с представителями автозавода), а также помещение и штат «квалифицированных сотрудников». Если все условия выполнены, то компания получает статус «специализированной организации» и попадает в спецреестр. Сотрудники автосалона проверяют регистрационные данные на машину, передают документы в ГИБДД, изготавливают номера, затем, получив «добро» от подразделения, передают весь комплект с ключами от машины автовладельцу. Регистрация авто в салоне будет платной услугой, предельный тариф установит ФАС.

Интерес также представляют нововведения, касающиеся номеров. Вводится два новых термина: государственный регистрационный номер (сочетание букв и цифр) и государственный регистрационный знак (металлическая пластина, на которую наносятся символы). Подразделение ГИБДД будет назначать только номер, а сами знаки автовладелец будет получать сам — у изготовителя. К последним будут предъявляться особые требования (в том числе по охране спецпродукции и оборудования). Все эти фирмы включат в отдельный реестр, для них ФАС также разработает предельные тарифы. Скорее всего, МВД после принятия закона добьется существенной экономии: сейчас закупкой автономеров (через тендеры) и распределением их между регионами занимается Центр специального назначения в области безопасности движения МВД, на это тратится ежегодно сотни миллионов рублей. Средняя цена автономера, по данным полиции, при закупке составляет 400–500 руб. в зависимости от региона и поставщика. Вместе с тем, по подсчетам “Ъ”, сейчас государство ежегодно получает в виде пошлин примерно 4–5 млрд руб. в год при первичной регистрации автомобилей с выдачей номера (2 тыс. руб. за каждое авто, 2–2,5 млн регистраций в год). После принятия закона бюджет этих средств не получит.

Любопытно, что из законопроекта исчезло какое-либо упоминание возможности для граждан выбирать «красивые» сочетания букв и цифр номера, притом что в первой версии документа такая опция была заложена. Более того, еще в 2010 году Владимир Путин в статусе премьера давал поручение №1310-р разработать порядок проведения аукционов по продаже привлекательных номеров и ввести его после принятия закона о регистрации ТС. Господин Москвичев, комментируя “Ъ” принятое решение, ответил так: «А нам не хочется рыночных отношений».

Новый закон призван закрыть ряд законодательных пробелов. Сейчас, например, некоторые автовладельцы регистрируют машину на несовершеннолетнего подростка, а его невозможно привлечь к административной ответственности (при фиксации нарушений камерами), это запрещено КоАП. В законопроекте сказано: «владелец транспортного средства» не может быть младше 16 лет.

Часть поправок носит, на первый взгляд, технический характер, но они являются, тем не менее, важными. Для случаев, когда у машины сгнили или проржавели все идентификационные номера на кузове, на автомобиль будет наноситься «дополнительная маркировка» (за чей счет — в законе не сказано), чтобы машину можно было дальше эксплуатировать. Впервые в документе появилось упоминание электронных паспортов транспортных средств: если машина ставится на учет с таким паспортом, то бумажный ПТС предоставлять не нужно.

Глава Российской ассоциации автомобильных дилеров Олег Мосеев назвал «полумерой» норму законопроекта, согласно которой только новые автомобили можно будет регистрировать в автосалонах, а при продаже подержанного авто по системе trade-in такой опции не будет. «Но логика мне понятна, ведь по новой машине вся история есть, а в случае с подержанной машиной нужно полностью доверять дилеру,— говорит он.— Но со временем, думаю, такая возможность появится». Господин Мосеев также заметил, что автодилеры вряд ли будут использовать новый сервис для извлечения дохода: цены на услугу будут невысокие, либо она вообще будет бесплатной: «Здесь речь идет больше про способ сохранения лояльности клиентов, им предоставляется весь комплекс услуг по принципу «одного окна» — машина покупается в кредит, здесь же страхуется и выдаются номера».

Рассмотрение законопроекта во втором чтении запланировано предварительно на 17 июля (третье чтение, как правило, уже техническое), но решение будет принимать Совет Госдумы. Евгений Москвичев вчера заявил, что документ должны принять в весеннюю сессию. Соответствующие поправки также будут вноситься в закон «О полиции» и закон об ОСАГО. Законопроект вступит в силу через полгода, но, скорее всего, это произойдет уже в 2019 году: в течение этого срока МВД должно будет подготовить ряд подзаконных актов. Уже сейчас ясно, что законопроект коснется миллионов российских граждан: ежегодно подразделения ГИБДД проводят 10–12 млн различных регистрационных действий с автомобилями.

Иван Буранов

Газета «Коммерсантъ» №120 от 11.07.2018

Почему дорожает бензин и чего боится Путин

Румяные лица имитирующие стыд

А в действительности — плохо скрываемый загар

24.6.2018

Сергей Асланян — ЭTУ ПPABДУ БУДУT CKPЫBATЬ ЛЮБOЙ ЦEHOЙ…

Опубликовано: 6 июн. 2018 г.

Асланян — очень умный и достойный человек. Однажды он в Эфире ЭХА МОСКВЫ заплакал, рассказывая о судьбе полицейских лошадей, которых ментовское начальство в Москве отказывалось продать их боевым товарищам, собравшим на выкуп деньги. Только на «московскую» колбасу, куда должна входить конина, и никак иначе. И люди оббивали пороги , но командиры ( получив занос?!) были неумолимы.

Подорожание лицензий для новосибирских таксистов

Новосибирские власти объяснили подорожание лицензий для таксистов

31.5.2018

Новосибирские власти объяснили подорожание лицензий для таксистов

Разрешения для таксистов на перевозку пассажиров подорожают в Новосибирской области в три раза. Региональные власти объяснили это низким тарифом и борьбой с криминализацией сферы.

ТайгаИнфо

Минтранс региона подготовил проект постановления правительства о повышении платы за выдачу разрешений на перевозку людей и багажа в такси. Тариф за одно разрешение вырастет с 350 до 1 тыс. рублей. Его дубликат «подорожает» со 150 до 500 рублей.

«Целью изменения размера платежа, за выдачу разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Новосибирской области является установление экономически обоснованного размера платежа и исключение криминализации процесса при получении разрешений, то есть минимизирование выгоды при перепродаже разрешений компаний самозанятым гражданам» — сообщили Тайге.инфо в минтрансе.

Каждое разрешение выдается на пять лет на один автомобиль. Чтобы получить его бизнесмены могут подать заявку через сайт госуслуг или письменно.

ВОДИТЕЛЬ UBER: «НЕКОТОРЫЕ КЛИЕНТЫ ПОДНИМАЮТ НАСТРОЕНИЕ НА ВЕСЬ ДЕНЬ

Региональные власти считают действующий тариф слишком низким. Его не повышали с 2011 года. Это «приводит к негативным последствиям в легальной сфере данной предпринимательской деятельности и причиняет ущерб бюджету Новосибирской области», уверены в минтрансе.
Чиновники рассказали, что, например, в Приморье лицензия обходится в 7,5 тыс. рублей, в Саратовской области — 2,6 тыс., в Рязанской — 2,3 тыс. В соседних Омской и Томской областях таксисты платят 1,3 и 1 тыс. рублей соответственно. А вот в Кузбассе и Алтайском крае тариф составляет 750 и 350 рублей.

«Важными факторами при определении размера платы являются численность населения субъекта, число выданных и число действующих разрешений на территории того же субъекта, — отметили в минтрансе. — Ценовой фактор способствует регуляции рынка легковых такси».

Предложение повысить стоимость лицензии появилось на фоне подорожания бензина в регионах Сибири. 31 марта в Новосибирске пройдет пикет против роста цен на топливо.

Транспортное самообучение нации

Нужно ли закрывать дворы от машин шлагбаумами?

25.5.2018

Мэр Москвы Сергей Собянин пообещал увеличить вдвое — с 50 до 100 тысяч рублей — субсидию на установку шлагбаумов и дать право получения субсидий на установку шлагбаумов на все районы города. Директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин — о том, почему шлагбаумы во дворах — это хорошо
Я говорил о транспортной проблеме городов с коллегами из Америки, Англии, Сингапура. Самую умную вещь сказал мой приятель — старый транспортный планировщик из Филадельфии: «Самое главное — избавить город от “бесплатных завтраков”, все остальное — ученый разговор». В Москве более четырех миллионов автомобилистов, их много лет приучали к «бесплатным завтракам»: можно припарковаться, где угодно, на халяву — на тротуаре, в чужом дворе, перегородить движение в узеньком переулке. Москва от большей части этих «бесплатных завтраков» избавилась четыре года назад. Оставался еще кусок — парковки во дворах.
Самый главный автомобильный демагог Петр Шкуматов сегодня опубликовал замечательную заметку, что дескать он приехал по делу в банк, загнал автомобиль в ближайший двор, сделал дела и уехал, а теперь у него этой возможности не будет — убийство автомобильной Москвы!

Ребят, но это еще один «бесплатный завтрак». Ты заезжаешь в чужое пространство. Жильцы за придомовую территорию платят земельный налог, а ты туда залезаешь и считаешь, что там можно на халяву припарковаться. Москва от этого начинает избавляться — и это абсолютно правильная мера.


Весь этот процесс называется «транспортным самообучением города». В Америке оно прошло до Второй мировой войны, в Европе — в 60-е годы, а у нас — сегодня


Что будет дальше? Вот у меня во дворе шлагбаум, чужих автомобилей там больше не будет, поэтому мы, жильцы, начинаем решать техническую задачу. На одного жителя автомобилизированного американского города с этими таунхаусами приходится 80 квадратных метров пространства, на его автомобиль — 40 квадратных метров. То есть американец в автомобилизированном городе занимает места вдвое больше своего автомобиля. Автомобиль пристроить не трудно. Я живу в многоэтажном доме. Средняя цифра по Москве на человека — 22 квадратных метра. Автомобиль занимает те же 40 квадратов. Во дворе условно 80 парковочных мест, автомобилей раза в полтора-два больше. И где мы их поместим?

Надо учитывать, что на придворовом пространстве еще нужна детская площадка, место под мусоросборник, пожарные проезды. Как только чужих автомобилей во дворе не будет, между жильцами начнется нормальная процедура выяснения отношений. Придется как-то договариваться. Например, можно сделать карту-ключ от шлагбаума платной: не купил — не стоишь. А у нас недавно Верховный суд принял фундаментальное решение, что даже если жилец не платит, карту-ключ надо выдавать всем. Теперь вот потихонечку научится, что не надо принимать таких решений.

Весь этот процесс называется «транспортным самообучением города». В Америке оно прошло до Второй мировой войны, в Европе — в 60-е годы, а у нас — сегодня. Когда мы ввели платные парковки на улицах, мы прошли первый-второй класс самообучения, закрытый двор со шлагбаумом — третий класс.

В Париже начала 60-х годов говорили: мы вершили Великую французскую революцию, чтобы подобно янки платить за парковку? Потом Париж встал в пробках, и все быстренько самообучились.

Подготовила Анна Алексеева

Сноб

Прощание с любимой на зимней рыбалке

17.3.2018

 После избиения полицейским и последовавшей срочной операции мужчина потерял детородную функцию. Представитель МВД счел, что это не является причинением вреда здоровью

Николай Савицких, руководитель Казанского авиационного завода, который строит самолеты для Минобороны РФ, остался без служебного авто.

Источник

На оборонном заводе в Казани рухнувший фасад расплющил внедорожник директора

 

 Герой требует славы… Видео снято в Броварах…

В США казнен «чулочный душитель». Серийный убийца Карлтон Гэри был приговорен к высшей мере наказания еще в 1986 году 

Картинки по запросу карлтон гэри фото

 

 
 Трагедия в Бердске. 500 тонн алкоголя в канализацию

Около 500 тонн спиртного выльют в канализацию Бердска© berdsk-online.ru

Рамзан Кадыров пригласил Алексея Навального в Чечню наблюдателем на выборы. Глава республики предложил оппозиционеру лично убедиться в отсутствии фальсификации в ходе голосования

Полет «орлов», полив пометом. 

 
 Прощание с любимой на зимней рыбалке

Строительство-3-метрового-тоннеля-в-США

 

Решил прокатить девушку возле озера

Решил прокатить девушку возле озера🤔

16.3.2018

Моё лицо, когда уехала в Канаду

Рэпер Замай выпустил клип на свой трек «Имя». В тексте песни исполнитель оскорбляет русских писателей, в том числе Достоевского, Бродского и Пелевина. «Ваша культура говно, но я тут пришел, чтобы спасти Русь», — подытоживает артист.
«Война учит убивать того, кого ты совсем не знаешь» // Альбер Дюпонтель о фильме «До свидания там, наверху»

В Хакасии машина честного покупателя оказалась в залоге у банка

В таких случаях ГИБДД вам не помощник

21.02.2018

Вы уверены, что ваш автомобиль не в аресте или в залоге у банка? Беназир Мирова тоже была уверена. Вот только через год выяснилось, что купленная ею машина принадлежит банкирам. Такое бывает, и часто. Расскажем о том, как обезопасить себя от недобросовестных продавцов.

Машина стоит в гараже 3 месяца, она в аресте, поэтому мне стоит лишь на нее любоваться и сдувать пылинки. Купила я поддержанный автомобиль в 2016 году. Всё как положено: оригинальная ПТС, цена не занижена, номера не перебиты. Но через год пришла повестка в суд. Там выяснилось, что я числюсь в должниках у банка, а машина в залоге. При этом действующих кредитов у меня не было, имущество не закладывала. 

Перед покупкой я автомобиль проверила по базам данных судебных приставов и ГИБДД, машина оказалась чистой, поэтому я без проблем поставила на учет ее, и отъездила довольно таки длительное время, но через год выяснилось, что я должна оказалась одному из крупных банков 160 тысяч рублей.

В залог автомобиль оставил первый хозяин. Я — пятая. В суде говорят, что удивляться нечему, ежедневно десятки автовладельцев остаются без денег и без машины. Единственный выход нанять грамотного автоюриста или попросить бывшего владельца погасить кредит, но обычно такие методы не действуют. Впрочем, в таких случаях ГИБДД вам тоже не помощник.

«В базе данных ГИБДД залоговое авто не отображается и нужно будет его проверять по другим источникам. Можно будет проверить ваш автомобиль на предмет соответствия номеров, на наличие изменения данных номеров, можно будет проверить, находится ли автомобиль в розыск и уточнить наличие ограничений у судебных приставов», — говорит инспектор по пропаганде ГИБДД Ольга Кызынгашева.

Поэтому, прежде чем купить автомобиль загляните в федеральную нотариальную базу. В России о ней знают разве что юристы. Если машина вам досталась б/у, то не поленитесь по фамилии проверить каждого кто до вас ездил на этом транспорте. Только так можно вычислить кто и когда закладывал авто в ломбард или банк.

ctv7.ru

Представитель великой культурной державы на Олимпиаде-2018

Свежие записи

Архивы публикаций

Рубрики сайта

Просмотры